Ducati Diavel 1260 2019 — Ficha técnica

Cuando Ducati lanzó la Diavel por primera vez, muchos se rieron. Una V-twin deportiva con un traje de cruiser, con un neumático trasero de 240 mm tomado prestado de una custom americana, todo a un precio de deportiva de gama alta. Luego se dejaron llevar por ella, y la risa se transformó en respeto. La Ducati Diavel 1260 de 2019 lleva esta lógica aún más lejos, reemplazando el antiguo Testastretta 1198 por el bicilíndrico de 1262 cm3 con distribución variable ya visto en la Multistrada. El resultado anuncia 159 CV a 9500 rpm y 129,5 Nm a 7500 rpm, para una máquina que supera los 244 kg completamente llena. En el papel, parece un problema. En la carretera, es otra conversación.

Este motor merece que nos detengamos en él. El paso a 1262 cm3 no se acompañó de una explosión de la potencia bruta, sino de un refinamiento del carácter. La carrera de los pistones alargada a 71,5 mm y la tasa de compresión elevada a 13:1 trabajan en concierto con el calado variable de los árboles de cames para ofrecer un par más homogéneo en los regímenes intermedios. Concretamente, la máquina responde mejor al salir de una curva cerrada sin que el piloto necesite cambiar de marcha. Los intervalos de revisión ascienden a 15.000 km, lo que para una Ducati casi roza lo milagroso. Aquellos que han poseído una generación anterior lo apreciarán.

El chasis también ha evolucionado con inteligencia. El entramado tubular se reduce a lo estrictamente necesario para sujetar la columna de dirección, el motor asumiendo una parte del papel estructural como en la XDiavel. El basculante de aluminio se ancla directamente sobre los cilindros, enmarcado de platines de aleación forjada. La distancia entre ejes de 1600 mm se ha alargado ligeramente con respecto a la generación anterior, pero la dirección de 120 mm y el ángulo de columna ajustado a 27 grados mantienen una reactividad correcta al compromiso. El grueso neumático 240/45-17 trasero sigue generando debate, pero la Diavel siempre ha sabido digerirlo tan pronto como la velocidad aumenta. Las horquillas invertidas de 48 mm completamente ajustables y el monoamortiguador en la parte trasera constituyen el equipamiento de la versión básica de la Ducati Diavel 1260, la versión S reservándose los Öhlins y los Brembo M50 para los compradores que quieren llevarlo más lejos.

La electrónica representa el verdadero salto adelante de esta generación. El sensor inercial de 6 ejes condiciona un ABS cornering y un control de tracción más precisos, el antiwheelie completa el cuadro. Tres modos de conducción, un regulador de velocidad, el asistente a la salida en parado, la iluminación full LED y un arranque sin llave figuran de serie. La pantalla TFT de 3,5 pulgadas ubicada delante del depósito ofrece cuatro configuraciones de visualización según los gustos. Frente a una Harley-Davidson Fat Bob o una Indian Chief Dark Horse que apuntan al mismo segmento cruiser musculoso, la Diavel juega en otra cancha tecnológicamente. La silla a 780 mm sigue siendo accesible para un tamaño razonable, el depósito de 17 litros permite una autonomía honesta en relación con el consumo medido a 5,4 litros por cada 100 km.

A 20.490 euros para la versión estándar, el precio de la Ducati Diavel 1260 se justifica por la densidad del equipamiento embarcado y un motor cuya firma sonora se reconoce inmediatamente. No es una moto para todos, ni para los principiantes que descubrirían 159 CV en un tamaño así. Es una máquina para piloto experimentado que quiere una montura polivalente con un fuerte temperamento, capaz de tragar una carretera nacional con total despreocupación y luego de aterrorizar gentilmente las callejuelas de una ciudad italiana. Los accesorios Ducati Diavel 1260 y los escapes Ducati Diavel 1260 disponibles en el catálogo oficial permiten personalizar el conjunto según sus deseos. Para aquellos que buscan una Ducati Diavel 1260 de segunda mano, las primeras unidades comienzan a circular a precios digeribles. Sigue que nueva, esta moto sabe exactamente lo que es, y lo asume sin complejo.