Suzuki GSF 1250 bandit N 2012 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decidió refrescar su Bandit 1250 para la añada 2012, nadie esperaba una revolución. Y nadie la tuvo. La GSF 1250 N se mantiene fiel a su receta inicial, la de un roadster generoso, diseñado para devorar kilómetros sin complicaciones. El fabricante de Hamamatsu prefirió jugar la carta del restyling cosmético en lugar de la revisión técnica. El faro redondo, seña de identidad de las primeras generaciones, cede su lugar a una óptica más afilada, directamente inspirada en la pequeña 650. El cuadro de instrumentos sigue el mismo camino, recuperado también de la hermana menor con la única distinción de un cuentarrevoluciones calibrado de manera diferente. Las tomas de aire laterales, la línea de escape, el faro trasero: todo ha sido retocado sin ser repensado. Un lavado de cara honesto, sin pretensiones.

Bajo esta carrocería puesta al día, el cuatro cilindros en línea de 1255 cc no ha movido ni un calibre. Y quizás ahí reside el verdadero argumento de esta Suzuki. Con 98 caballos disponibles a 7500 rpm y sobre todo 107,9 Nm de par motor desde las 3700 rpm, este bloque no juega la carta de la potencia bruta sino la de la disponibilidad. El motor empuja fuerte y pronto, sin pedir que se le exprima en las altas revoluciones. Tanto en ciudad como en carretera nacional, la Bandit 1250 entrega su caballería con una suavidad que las deportivas del segmento sencillamente desconocen. Este cuatro cilindros gira redondo, sin vibraciones parásitas, con la regularidad de un metrónomo. Estamos lejos del temperamento rabioso de la antecesora nacida en 1996, aquella famosa 1200 refrigerada por aceite que sabía morder a los imprudentes. La versión 2012 eligió la civilidad.

Esta filosofía se encuentra en todo el resto de la máquina. El chasis tubular de acero, la horquilla telehidráulica de 43 mm, el monoamortiguador trasero: el conjunto privilegia el confort y la estabilidad antes que la precisión quirúrgica. Con 247 kg en orden de marcha y un asiento situado a 810 mm, la GSF 1250 no oculta su corpulencia. Está destinada a los motociclistas que buscan una montura tranquilizadora, no una herramienta de circuito. El frenado, confiado a dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, cumple su función sin brillo particular. El ABS ofrecido como opción refuerza la seguridad de un conjunto que apuesta claramente por la accesibilidad. El depósito de 19 litros permite autonomías confortables, coherentes con el programa rutero de la máquina.

Frente a la competencia de la época, la Bandit 1250 ocupaba un nicho muy particular. Más sensata que una Kawasaki Z1000, menos radical que la Yamaha FZ1, se posicionaba como la elección razonable del motociclista cotidiano. A 8499 euros, ofrecía una relación precio-prestaciones difícil de discutir, con un motor probado y una mecánica sin vicio conocido. Su principal defecto residía justamente en esa sensatez. En un mercado del roadster que viraba hacia máquinas cada vez más afiladas, cada vez más nerviosas, la GSF 1250 hacía las veces de buen padre de familia. Para el motociclista que recorre sus quince mil kilómetros anuales entre trayectos casa-trabajo y escapadas de fin de semana, era una elección acertada. Para quien busca sensaciones fuertes y un carácter marcado, más valía mirar hacia otro lado. La Bandit 1250 versión 2012 nunca pretendió hacer latir los corazones. Se conformó con hacer girar las ruedas, con una fiabilidad y una constancia que imponen respeto.