Daelim 125 ROADSPORT R 2010 — Ficha técnica

Cuando una marca coreana decide jugar en el patio de las deportivas de 125, tiene interés en presentarse con buenos argumentos. Daelim no ha hecho las cosas a medias con esta Roadsport R: carenado integral cuidado, óptica delantera afilada, toma de aire central que recuerda a las réplicas supersport de gran cilindrada. Se piensa en una CBR 600 RR vista de frente, o a las antiguas Derbi GPR de los años de circuito. El golpe de lápiz funciona, y la filiación con el roadster Roadwin del que comparte el chasis no salta a la vista a primera impresión.

Bajo la ropa de deportiva, el cuadro perimetral de acero hace el trabajo. La horquilla telehidráulica de 35 mm debate sobre 130 mm, el monoamortiguador trasero sobre 100 mm. Las suspensiones se muestran más serias que en la versión roadster, lo que cuenta en este segmento donde el comportamiento en carretera prima sobre la ficha técnica. En cambio, el frenado delantero en monodisco da la impresión de haber sido dimensionado para una máquina más ligera, mientras que la Roadsport R tiene 162 kg en seco. No es una balanza que mienta y eso se siente en la deceleración apoyada. Para una deportiva que reivindica este posicionamiento, es el punto débil que más se lamenta, sobre todo cuando el motor empuja a jugar con los regímenes.

Porque el bloque es una buena sorpresa. Nada que ver con el monocilíndrico del roadster: aquí, Daelim ha desarrollado un cuatro tiempos moderno, refrigerado por agua, con doble árbol de cames en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y balancín de equilibrado. El diámetro corto de 56,5 mm para una carrera de 49,5 mm, todo comprimido a 12:1. Los 15 caballos llegan a 10 500 rpm y el par de 11,8 Nm culmina a 8 400 rpm. El perfil es claramente el de un motor tallado para los altos regímenes: por debajo de 7 000 rpm, la Roadsport R avanza pero no convence. Pasado este umbral, la mecánica se despierta y la caja de cinco marchas bien escalonada ayuda a mantener la franja de potencia. El resultado en carretera: un 125 km/h alcanzado sin drama, lo que sigue siendo honesto para 162 kg en la báscula.

El tablero de instrumentos merece una mención particular. En un segmento donde muchos se contentaban aún con contadores analógicos básicos, Daelim propone una pantalla digital para la velocidad, un cuentarrevoluciones legible, la temperatura del motor, la jauge de gasolina en segmentos y un reloj con trip diario. La pata central, convertida en una rareza en las deportivas, figura también en la lista. Son detalles que hablan a los usuarios cotidianos y refuerzan la versatilidad del equipo. La cúpula ofrece una protección aceptable para el que encadena los kilómetros, aunque nadie le pedirá que reemplace a un verdadero carenado de GT.

A 3.499 euros, la Roadsport R se posiciona por encima de la Honda CBR 125, su rival natural. La japonesa se beneficia de una red sólida, de una reputación construida sobre años de presencia y de un peso contenido. Frente a ella, la Daelim juega la carta del tamaño generoso y de un equipamiento de serie más completo. La Yamaha YZF-R 125, otra referencia del segmento, muestra un tarifa aún más elevada. Entre las dos, la coreana ocupa una posición de challenger honesta, a condición de aceptar que la red postventa siga menos desarrollada. El público visado, jóvenes conductores con permiso A1 o vuelta a la moto tras una larga pausa, encontrará aquí una máquina atractiva y suficientemente conseguida para progresar sin frustración. El frenado aparte, Daelim ha entregado una copia coherente.