Daelim 125 ROADSPORT R 2009 — Ficha técnica

Cuando un fabricante coreano decide jugar en el patio de las réplicas deportivas, asume un riesgo evidente: que lo aplaste la reputación de las japonesas. Daelim ha elegido ir a ello francamente con la Roadsport R, una 125 vestida con un carenado integral que reivindica claramente sus ambiciones. El aspecto es afilado, con una toma de aire central enmarcada por ópticas en almendra que recuerdan, según el ángulo, una CBR 600 RR o una antigua Derbi GPR Racing. El guiño es asumido, y el efecto visual funciona mejor de lo que se esperaría de una marca aún poco conocida en nuestras latitudes.

Bajo la carrocería, el chasis perimetral de acero y la horquilla telehidráulica de 35 mm provienen de la Roadwin, el roadster de la casa. Este reciclaje de piezas es una práctica común en el segmento, pero tiene sus límites. El freno delantero de disco único, por ejemplo, peina inspirar confianza en una máquina que pesa 162 kg en seco, una cifra notablemente superior a la Honda CBR 125 y a la Yamaha YZF-R125. A estas masas, frenar fuerte en la entrada de curva requiere anticipación, y se habría apreciado un mordiente más afirmado. Es el punto negro evidente de la Roadsport. En cambio, las suspensiones han sido retrabajadas en comparación con el roadster de origen, y su calibración resulta más adaptada a la conducción deportiva. La parte ciclo sigue globalmente bien, sin descolgar ni sorprender negativamente, lo que es esencial para un público de jóvenes permisos A1.

El motor, él, no debe nada a la Roadwin. Daelim ha desarrollado un monocilíndrico de 124 cc con inyección, refrigeración líquida, doble árbol de cames en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y un balancín de equilibrado para limitar las vibraciones. La compresión de 12:1, el diámetro de 56,5 mm para una carrera de 49,5 mm dan un perfil cuadrado que le gusta girar alto. Los 15 caballos llegan a 10 500 rpm, y el par de 11,8 Nm se manifiesta sobre todo a partir de 8 400 rpm. Por debajo, el monocilíndrico es poco expresivo, hay que explotar la caja de cinco marchas y mantenerse en los altos regímenes para sentir la moto animarse. Este comportamiento de altos regímenes es clásico en la categoría, pero exige un pilotaje activo, poco adaptado a un conductor demasiado prudente o demasiado holgazán en la empuñadura del acelerador. La velocidad máxima supera los 120 km/h, un resultado honesto teniendo en cuenta el tamaño de la máquina.

El equipo embarcado compensa varias carencias. El tablero de instrumentos muestra la velocidad en digital, dispone de un gran cuentarrevoluciones, una jauge de combustible por segmentos, un indicador de temperatura del motor, un reloj y un trip journalier. Es más completo de lo que ofrece la CBR 125 de serie. La pata central, convertida en rarísima en este tipo de máquina, facilita el mantenimiento y los estacionamientos. La cúpula de protección y el carenado integral aseguran un verdadero confort a velocidad de crucero, lo que abre la Roadsport a los trayectos diarios y a las pequeñas escapadas, no solo a los fines de semana en carretera sinuosa.

A 3.690 euros, la Daelim se posiciona por encima de la Honda CBR 125, pero a cambio ofrece un tamaño más generoso y una dotación más rica. Frente a la Yamaha YZF-R125, el margen de precio juega en su favor, incluso si la reputación y el acabado de la japonesa siguen un escalón por encima. La Roadsport R se dirige sobre todo a los jóvenes pilotos titulares del permiso A1, seducidos por la estética deportiva y que quieren una máquina realmente utilizable en el día a día sin sacrificar el placer en curvas. El déficit de frenado sigue siendo el punto a vigilar seriamente, pero en el fondo, Daelim entrega aquí un producto coherente que merece que uno se detenga en él.