Daelim 125 ROADSPORT R 2008 — Ficha técnica

Cuando una marca coreana aún poco conocida en Europa decide enfrentarse frontalmente a la Honda CBR 125 y a la Yamaha YZF-R, dos opciones se le abren: jugar la carta del precio roto, o intentar seducir por la técnica. Daelim ha elegido la segunda vía con esta Roadsport R, y el resultado merece que nos detengamos seriamente.

De frente, la carrocería envuelve con una toma de aire central y ópticas afiladas que evocan tanto a la CBR 600 RR como a la antigua Derbi GPR Racing. El carenado integral borra totalmente los orígenes "roadster" de la máquina, que comparte sin embargo su chasis perimetral de acero con la Roadwin. Es sobre este cuadro donde se apoya una horquilla telehidráulica de 35 mm con 130 mm de recorrido, complementada por un monoamortiguador trasero a 100 mm. El conjunto se sostiene mejor que en el roadster del que está derivada, los reglajes habiendo sido revisados para ajustarse a la vocación deportiva. Donde el zapato aprieta es en la parte de frenado: un simple disco delantero para detener 162 kg en seco, es un poco justo para una deportiva que reivindica este estatus con tanta convicción visual. Se notará sin embargo la presencia de una caballete central, convertida en una rareza absoluta en esta categoría, y de un tablero de instrumentos digital completo que muestra velocidad, temperatura del motor, indicador de combustible por segmentos, reloj y trip.

Bajo el carenado, ninguna relación con el motor de la Roadwin. Daelim ha desarrollado un monocilíndrico 124,1 cc moderno con inyección, refrigeración líquida, doble árbol de cames en cabeza, cuatro válvulas y balancín de equilibrado. La tasa de compresión a 12:1 y la carrera corta de 49,5 mm para un diámetro de 56,5 mm dibujan claramente el temperamento del bloque: hay que empujarlo alto en las revoluciones, hasta 10 500 rpm, para alcanzar los 15 caballos. El par de 11,80 Nm llega a 8 400 rpm. Por debajo, la mecánica responde mollemente, como muchos motores deportivos diseñados para el régimen. Este carácter exige la implicación del piloto, lo que la convierte en una moto más destinada a un conductor ya iniciado que a un neófito buscando la facilidad.

En silla, la Roadsport R alcanza los 125 km/h declarados, lo que es honorable dada la masa embarcada. La parte ciclo sigue con suficiente precisión para hacer que los trayectos enérgicos sean agradables, y la protección aerodinámica del carenado mejora el confort en carretera abierta hasta el punto de considerar cortas conexiones sin sufrir. Es ahí donde la versatilidad de la máquina se distingue de la competencia directa. La YZF-R de Yamaha es más cara y más exclusiva en su posicionamiento, la CBR 125 de Honda es menos pesada y mejor frenada pero menos generosa en equipamiento. La Daelim se posiciona en 3.570 euros, es decir, un precio ligeramente superior a la Honda, con una dotación más rica y un tamaño más grande. Para un joven conductor con permiso A1 que quiere una deportiva creíble sin sacrificar la practicidad cotidiana, la propuesta tiene sentido.

Le queda a Daelim un obstáculo de tamaño: la reputación. El frenado insuficiente y el peso elevado son defectos concretos, no simples detalles. En un segmento tan disputado, estas carencias pesan en la decisión de compra frente a constructores japoneses que tienen décadas de confianza acumulada. La Roadsport R es una buena base técnica, sinceramente más conseguida de lo que sugiere su origen coreano. Pero la conquista de un público exigente se gana kilómetro por kilómetro, no en un solo ensayo.