Brough Superior SS 100 MK2 2024 — Ficha técnica

Ciertos nombres portan el peso de una época entera. Brough Superior es uno de ellos. Durante el período de entreguerras, cuando los Vincent, BSA y AJS se disputaban la supremacía en las carreteras del imperio británico, una sola manufactura se alzaba por encima de la contienda, fabricando máquinas a mano, una por una, como un relojero suizo trabajaría sus complicaciones. T.E. Lawrence, coronel de Arabia y figura romántica del siglo XX, poseía siete. Ese detalle a menudo basta para cerrar el debate.

El nombre permaneció en silencio durante décadas, hasta que un cierto Mark Upham no readquirió la marca en 2008. La resurrección se produce lejos de Nottingham, impulsada por Boxer Design, la casa francesa de Thierry Henriette, a quien se le deben, entre otros, la VB1 y la SSR 1000. No es una coincidencia. Boxer sabe construir motos que se miran como esculturas, y la SS100 MK2 confirma este talento con una coherencia estilística que pocos fabricantes de nicho logran alcanzar. El depósito de aluminio, largo y tenso, ceñido por correas metálicas inclinadas para sugerir el movimiento, los guardabarros rediseñados, los escapes cónicos; cada modificación de esta versión 2024 parece haber sido pesada al gramo, como si tocar el equilibrio original arriesgara a romper algo esencial.

El motor proviene de otra casa francesa, Akira, desarrollado en colaboración con Boxer. Este bicilíndrico en V de 88 grados, 997 cm3, entrega 102 caballos a 9.600 r.p.m. y 87,3 Nm a 7.300 r.p.m. No es Ducati con sus Superbike que golpean los 200 caballos, y nadie se equivoca al respecto. La SS100 no busca romper un cronómetro en circuito. Su velocidad máxima de 200 km/h es suficiente para su registro. Lo que sorprende aquí es el acabado del bloque: refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza, inyección, cuatro válvulas por cilindro, pero sobre todo una presentación visual que tanto pertenece al trabajo de fundición artística como a la ingeniería. Sin embargo, lamentamos algunas mangueras insuficientemente disimuladas, detalle que desentona en este universo de piezas mecanizadas en masa.

El chasis cuenta la misma historia. El chasis de entramado tubular de titanio se reduce voluntariamente a su expresión más simple, el motor asegurando una función portadora y ocupando todo el espacio visual. El tren delantero de tipo Fior, en aleación magnesio-aluminio con triángulos de apoyo en titanio y amortiguador Öhlins central, traiciona una reflexión técnica profunda. La suspensión trabaja independientemente de la dirección, lo que limita el efecto de inmersión al frenado. Detrás, la misma filosofía con un basculante en aluminio-magnesio, reforzado en la parte superior e inferior, pilotado por un Öhlins. Para el frenado, Brough ha elegido Beringer y su sistema 4D con pequeños discos de 230 mm, dobles en la parte delantera con cuatro pistones y tres pastillas por pinza, simple en la parte trasera disimulado en el basculante. El conjunto pesa poco, frena fuerte, y genera conversación en los stands. Con 186 kg en seco, la máquina permanece en un registro físicamente accesible, aunque su precio de 71.500 euros la reserva a una clientela que no consulta su cuenta bancaria antes de firmar.

No es una moto para todo el mundo, y es precisamente su proyecto. Como Avinton en Francia o Ecosse en Escocia, Brough Superior se dirige a coleccionistas rodantes, apasionados capaces de apreciar cada tornillo fresado y cada soldadura TIG tanto como la sensación de rodar. No se compra para reemplazar una superdeportiva o una moto de uso versátil. Se compra porque se ha probado todo lo demás y se busca algo que las series grandes no pueden ofrecer. La SS100 MK2 tiene ese algo. Con sus imperfecciones menores y su coherencia global, merece plenamente el legado que porta.