Brough Superior SS 100 MK2 2023 — Ficha técnica

Hay que tener el coraje de sus convicciones para lanzar una moto a 66.500 euros en 2023. Sin red de seguridad de marketing, sin gama de entrada para compensar, solo esta propuesta radical sobre dos ruedas de 18 pulgadas: o la entiendes, o sigues adelante. La SS100 MK2 no es una moto para todos, y es precisamente ahí donde reside toda su fuerza.

La historia de la marca pesa mucho en la balanza. A principios del siglo pasado, mientras BSA, Vincent y AJS se libraban una guerra industrial en suelo británico, Georges Brough construía máquinas de otra naturaleza. Cada SS100 salía de su taller de Nottingham como un Rolls-Royce sale de Crewe: controlada, certificada, prometida a aquellos que podían permitírsela. T.E. Lawrence, el oficial convertido en leyenda, poseía varias y murió en una de ellas. No es un detalle anodino en la mitología de la marca. Cuando Mark Upham readquiere el nombre en 2008 y confía el desarrollo a Boxer Design, la empresa francesa de Thierry Henriette, la presión es considerable. Boxer no es un desconocido: la VB1, la FB Mondial Nuda, colaboraciones con Honda y Suzuki atestiguan una experiencia real en materia de diseño e ingeniería. El resultado justifica la confianza depositada en ellos.

El motor proviene de Akira, otro estudio de diseño tricolor, y merece que nos detengamos en él. Este V-twin de 88 grados de 997 cm3 es moderno en cada una de sus células: refrigeración líquida, doble árbol de cames en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica. Desarrolla 102 caballos a 9.600 rpm y 87,3 Nm de par a 7.300 rpm, con una relación de compresión de 11:1 para un diámetro de 94 mm y una carrera de 71,8 mm. Estos números son honestos para un V2 de esta cilindrada, sin buscar rivalizar con los 999 cm3 de Ducati o las producciones de Triumph. La SS100 no corre la misma carrera. Donde otros miden la potencia en caballos adicionales, aquí se mide en calidad de mecanizado. La presentación del bloque en sí es la de una pieza expuesta en un museo. Un pequeño inconveniente sin embargo: las mangueras de refrigeración siguen siendo un poco demasiado visibles para una máquina que aspira a este nivel de acabado.

El chasis tubular de titanio es una declaración de principios por sí solo. Pocos fabricantes de serie se atreven a emplear este material más allá de algunos tornillos o refuerzos. Aquí es la columna vertebral entera la que está constituida por él, hecha casi invisible por un motor portador que asume una parte de la rigidez estructural. La horquilla delantera abandona la horquilla telescópica clásica para una geometría triangulada de tipo Fior, en aleación magnesio-aluminio con refuerzos de titanio y amortiguador Öhlins montado en posición central. El interés técnico es real: el amortiguamiento trabaja independientemente de la dirección, lo que limita el cabeceo al frenado. El basculante trasero sigue la misma lógica constructiva, con un segundo amortiguador Öhlins. Para los frenos, Brough ha elegido Beringer y su sistema 4D en lugar de las imprescindibles pinzas Brembo. Dos discos de 230 mm en la parte delantera, con pinzas de cuatro pistones y tres pastillas cada una, un disco idéntico en la parte trasera apretado por una pinza de dos pistones alojada dentro del basculante. El conjunto anuncia una inercia giroscópica dividida por tres en comparación con un sistema convencional. La velocidad máxima alcanza 200 km/h con 186 kg en seco sobre la báscula.

¿A quién se dirige esta máquina? Ciertamente no al motociclista que busca una polivalente para ir de vacaciones, ni al pistard obsesionado con los tiempos. La SS100 MK2 pertenece a una categoría aparte, la de las motos-esculturas que se compran con la misma lógica que un reloj de alta relojería o una guitarra de luthier. Su público es fortunado, conocedor y sensible a la historia detrás de cada pieza mecanizada. En este segmento ultra-confidencial donde también se cruzan Avinton o Ecosse Moto, la Brough juega con la ventaja considerable de un nombre centenario. El MK2 perfecciona lo existente con sujetacables de depósito retocados, guardabarros rediseñados y escapes cónicos con líneas más tensas. Son retoques de diseñador, no una renovación. Y para una moto de esta envergadura, es exactamente el enfoque correcto.