Norton 961 Commando Sport MK III 2025 — Ficha técnica

¿Canto del cisne o testamento bien preparado? Esta MK III firma la última recta de la Commando antes de que Norton cierre el capítulo de este bicilíndrico de 961 cm3 con varias décadas a sus espaldas. Un final de carrera, pues, pero no una capitulación.

A primera vista, nada delata la ruptura. Las líneas siguen siendo las de siempre, esa curva retro que hace girar las cabezas en las calles adoquinadas, esa finura de silueta que los japoneses difícilmente logran imitar sin caer en la caricatura. Norton afirma, sin embargo, haber pasado 350 modificaciones por el peine fino en esta versión. Nos lo creemos, aunque la moto no lo proclame. El chasis tubular de acero se beneficia de nuevos materiales más resistentes, y el motor ha sido trabajado en profundidad: árbol de levas, válvulas, inyección revisada. El objetivo era ante todo corregir las fragilidades crónicas que empañaban la reputación de las generaciones anteriores, y en ese sentido, el fabricante de Solihull parece haber hecho los deberes.

El reverso de la moneda es cuantificable. El bicilíndrico entrega ahora 77 caballos a 7.250 rpm, frente a algo más de 80 del modelo anterior. El par sigue la misma pendiente descendente, con 81,4 Nm obtenidos a 6.300 rpm, lo que representa una pérdida sensible respecto a la versión anterior y, sobre todo, un carácter que se expresa más en la parte alta del régimen. La Norton nunca fue una máquina de circuito, sus compradores lo saben, pero esta erosión de prestaciones sigue siendo un hecho. La mecánica tampoco cumple con la normativa Euro 5, lo que zanja definitivamente la cuestión de una eventual longevidad comercial.

Lo que no retrocede, en cambio, es el tren de rodaje. La MK III hereda una horquilla invertida Öhlins de 43 mm, dos amortiguadores traseros de la misma casa sueca, todos regulables en sus parámetros esenciales. Las pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones pasan a una fijación radial para mayor rigidez en la frenada. El resultado en carretera es una máquina que inspira confianza, bien asentada en su trazada, sin las imprecisiones que a veces se asocian a los roadsters de pretensión vintage. Las llantas de radios y algunas piezas en carbono completan una presentación cuidada, que justifica en parte un precio que cabe imaginar por encima de la media del segmento.

Y precisamente, ¿qué se recibe a cambio de esta inversión en materia electrónica? ABS, un cuadro LCD sobrio engastado en un velocímetro de aguja, y nada más. Para algunos, es precisamente ahí donde reside el atractivo de la Norton: esa manera de rodar sin redes asistidas, con un cuadro de instrumentos que recuerda a los años setenta sin los inconvenientes mecánicos que los acompañaban. Frente a una Triumph Thruxton RS o una BMW R nineT que incorporan mayor sofisticación, la Commando reivindica otra filosofía, la del regreso a lo esencial. El depósito de 15 litros, reducido en dos litros respecto a la versión anterior, recuerda no obstante que la autonomía no es el punto fuerte de la bestia.

Esta Sport MK III se dirige a un público preciso: apasionados de la moto británica que compran un trozo de historia tanto como un medio de transporte, conductores experimentados que no necesitan electrónica para encontrar el límite, y que prefieren el sonido de un bicilíndrico en línea arraigado en la tradición antes que una prestación bruta sobre el papel. Norton ofrece también una variante Café-Racer con manillar de clip para quienes deseen acentuar el lado deportivo de la postura. En ambos casos, la Commando sigue siendo una máquina de carácter, imperfecta en sus compromisos, entrañable en sus convicciones.