Brough Superior SS 100 MK2 2022 — Ficha técnica

Sesenta y seis mil quinientos euros. Tómate un momento para leer esa cifra. No es el precio de una GSX-R preparada para la pista, ni el de una Ducati Panigale V4 R con algunas opciones. Es el precio de entrada para unirse a un club cuya lista de espera a veces vale más que la máquina en sí. Bienvenido al universo de la SS100 MK2, donde Georges Brough descansa en paz sabiendo que su legado está en buenas manos, francesas por cierto.

La historia merece que nos detengamos un segundo. La marca británica, fundada en Nottingham a principios del siglo XX, ha encarnado durante mucho tiempo la cúspide de la moto de alta gama, aquella que se encarga a medida como un traje Savile Row, aquella que T.E. Lawrence acumulaba compulsivamente hasta morir. Rachetada en 2008 por Mark Upham, la resurrección de Brough Superior se apoya en los hombros de una empresa francesa, Boxer Design. Thierry Henriette conoce su oficio: la VB1, la FB Mondial Nuda, la SSR 1000 figuran en su portfolio. Para el motor, es Akira, otra sociedad hexagonal, la que ha trabajado en el V-twin. Dos empresas tricolores en el corazón de una leyenda británica, eso tiene el aroma de una bella revancha industrial.

Este V2 a 88 grados de 997 cm3 es lo que la estética mecánica puede producir hoy en día de más convincente. Refrigeración líquida, doble árbol de cames en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, inyección: la modernidad está ahí, pero sin mostrarse como un folleto técnico frío. Los 102 caballos llegan a 9.600 rpm, el par máximo se alcanza en 87,3 Nm a 7.300 rpm. Cifras razonables para la cilindrada, lejos de las histerias de una Ducati V4 o de una S 1000 RR, y es precisamente el propósito. La SS100 no busca alinear cronos en Mugello. Rola a 200 km/h porque es capaz de hacerlo, no porque lo necesite. El único fallo que se le encontrará: algunas mangueras un poco demasiado visibles, que chirrían en este cuadro de piezas mecanizadas con una precisión de relojero suizo.

El chasis tubular de titanio es, por sí solo, una declaración de intenciones. El titanio es el material de las sondas espaciales y los implantes médicos; aquí sirve de columna vertebral a una moto de calle. El motor juega un papel estructural, lo que permite que el chasis permanezca discreto y deje que la mecánica se exponga sin vergüenza. Delante, no hay horquilla telescópica invertida como en cualquier deportiva de serie, sino un tren triangulado de tipo Fior, en aleación magnesio-aluminio con tirantes de titanio y amortiguador Öhlins en el centro de la columna. La anti-dive natural de esta cinemática no es solo un argumento de venta, es una filosofía de conducción. La parte trasera responde con el mismo cuidado, basculante aluminio-magnesio y Öhlins aún. Con 186 kg en seco, la máquina sigue siendo manejable para este nivel de ambición.

El frenado confiado a Beringer merece una mención particular. El sistema 4D con sus discos de 230 mm por pinza de cuatro pistones y tres pastillas puede sorprender por sus dimensiones contenidas frente a los 320 mm de las japonesas deportivas, pero el fabricante reivindica una inercia giroscópica tres veces reducida y una eficacia superior en los usos reales de esta máquina. Para la parte trasera, un disco único de 230 mm con pinza de dos pistones, hábilmente disimulado en el basculante. La actualización MK2 de 2022 aporta sobre todo retoques visuales: fijaciones de depósito inclinadas, guardabarros rediseñados, escapes cónicos más estilizados. Detalles, pero en este registro de precios, cada detalle es una decisión.

La SS100 MK2 no se dirige al motociclista que busca la mejor relación rendimiento-precio, ni al pistard, ni siquiera al turista de larga distancia. Su público es el de los coleccionistas que aún ruedan, los apasionados que quieren llevar sobre la carretera algo único, una pieza firmada tanto como pilotada. En la misma línea que una Avinton o una Ecosse, Brough Superior talla su camino al margen de los grandes volúmenes, entre artesanía de excelencia y objeto de deseo puro. Se puede encontrar eso fútil. Se puede también reconocer que en un mundo donde la moto se parece cada vez más a un smartphone sobre ruedas, es necesario que alguien recuerde que la mecánica aún puede ser una forma de arte.