Norton 961 Commando Café Racer MK II Mick Grant Special 2016 — Ficha técnica

Siete ejemplares. La cifra no se elige al azar, y ahí comienza toda la historia de esta Norton particular.

Mick Grant ganó el Tourist Trophy siete veces. Ni seis, ni ocho. Siete victorias en el circuito más peligroso del mundo, siete golpes de sombrero que Norton decidió grabar en acero y fibra de carbono bajo la forma de una serie tan confidencial como asumida. El piloto inglés, figura tutelar de la marca de Birmingham, ya había dejado huella en 1972 al imponerse en las 500 Millas de Thruxton junto a Dave Croxford sobre una 750 Commando. Un palmarés que trasciende con creces el ámbito deportivo para entrar en la mitología británica de la moto.

La librea azul y blanca de esta 961 Commando Café Racer MK II luce con orgullo el número 7, y no el 10 que Grant solía llevar en competición. La numeración es un homenaje a esos siete TT, un guiño que solo los iniciados captarán de inmediato. Norton ha enriquecido el conjunto con piezas de carbono —guardabarros, cúpula y protector de cadena—, un escape con acabado en negro que contrasta con la carrocería clara, y la firma del piloto estampada en cada máquina. El verdadero lujo, el que no se inventa, es que cada comprador recibirá su ejemplar directamente en fábrica, en presencia del propio Mick Grant. A 25 500 euros, no se compra solo una moto rara, se compra un momento.

Bajo la pintura y los ornamentos, la mecánica es la del Café Racer de serie, lo cual no es un reproche. El bicilíndrico en línea de 961 cc desarrolla 80 caballos a 6 500 rpm y, sobre todo, un par de 90,2 Nm disponible desde las 5 200 rpm. Estas cifras definen toda la personalidad de la máquina: no estamos en la carrera por la potencia máxima, sino en la suavidad, en ese grano particular que solo un gran twin de pocas válvulas por cilindro puede ofrecer. La compresión de 10,1:1 y el largo recorrido de 79 mm para 88 mm de diámetro dibujan un motor que empuja en el rango bajo y medio de régimen, un carácter a la antigua que los puristas apreciarán tanto más cuanto que la velocidad punta anunciada roza los 200 km/h. Todo ello en un chasis tubular de acero de 205 kg en orden de marcha, suspendido por Öhlins en ambos extremos y frenado por Brembo. Norton no ha escatimado en la parte ciclo, y la dotación técnica rivaliza sin complejos con lo que ofrecen Triumph o BMW en sus roadsters deportivos de cilindrada comparable.

Esta Grant Special se dirige a un coleccionista avezado más que a un piloto que busca cronometrar vueltas en circuito. Los neumáticos sport en 120/70-17 y 180/55-17, la caja de cinco velocidades con transmisión por cadena, las llantas de radios, todo ello forma un conjunto coherente y seductor, pero la rareza de la serie convierte cada ejemplar en un objeto de patrimonio tanto como en una herramienta de conducción. No se lleva a cualquier curva una máquina firmada de mano de un séptuple vencedor del TT. Y quizás es exactamente así como Norton lo quiso.