Norton 961 Commando L.E. 'Energette' 2024 — Ficha técnica

Ciento veinticinco años. Eso es lo que representa Norton en el panorama motociclista mundial, y esta cifra no es baladí para una marca cuyo nombre sigue resonando como una promesa de carácter. Para celebrar este aniversario, cada modelo del catálogo tiene su versión en serie limitada. Entre ellas, la 961 Commando "Energette" ocupa una posición singular, a medio camino entre el museo y la carretera.

La elección del nombre no es casual. La Energette original nació en 1902, fruto de la imaginación del propio James Lansdowne Norton. Este pequeño ingenio utilizaba un chasis de bicicleta firmado Norton, un motor Clément de 142 cc y una caja Sturmey Archer de dos marchas. Ciento veintidós años después, la 961 le rinde homenaje con una sobriedad que impone respeto: amarillo miel teñido de época, cuero marrón en el asiento, tipografía original en el logotipo. Nada ostentoso, todo en la sugerencia. Las suspensiones Öhlins han sido pulidas para borrar su amarillo emblemático en favor de un brillo más discreto, retomado en el faro y el manillar. El carenado del asiento lleva el emblema exclusivo de esta serie.

Lo que distingue aún más esta versión entre las cuatro Commando en edición aniversario es su manillar alto. Las otras tres apuestan por el estilo café-racer, con manillares bajos y posición recogida. Aquí uno se sienta más erguido, más cómodamente, lo que orienta claramente la moto hacia un uso en carretera más que hacia la pose fotográfica. La producción quedará limitada a 125 unidades entre todas las versiones, cifra simbólica donde las haya. El precio asciende a 18 999 libras esterlinas, aproximadamente 21 800 euros, lo que supone 2 000 libras más que el modelo estándar. La inglesa cobra cara su rareza.

Sobre el papel, el balance técnico puede parecer escaso para quien busca gadgets conectados. El bicilíndrico en línea de 961 cc entrega 77 caballos a 7 250 rpm para un par de 81,4 Nm disponible desde 6 300 rpm, todo ello sobre un chasis tubular de acero que pesa 230 kg con los depósitos llenos. Sin control de tracción, sin modos de conducción, sin pantalla táctil. Frente a una Triumph Thruxton R o una BMW R nineT, la Norton parece una asceta. Pero esta austeridad es precisamente su propuesta de valor. El twin gruñe con esa profundidad particular de los motores de carrera corta, las barras Öhlins de 43 mm trabajan con 115 mm de recorrido, los estribos Brembo muerden con franqueza, y los cubos de aleación aeronáutica montan llantas de radios que completan el cuadro. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h no es el tema. Lo que importa aquí es la densidad sensorial de cada kilómetro recorrido.

Esta Commando Energette se dirige a un comprador que conoce sus clásicos, que no necesita que una moto le explique cómo rodar, y que acepta pagar el precio máximo por tener entre sus manos algo que no se parece a nada más en la producción actual. No es una máquina para principiantes, ni para aficionados al circuito. Es una pieza de colección que todavía rueda, construida en 125 unidades para recordar que ciertas marcas llevan su historia como otras llevan sus títulos de carreras.