Brough Superior SS 100 MK2 2021 — Ficha técnica

Sesante y cinco mil euros. Tómese un momento para que esa cifra resuene antes de hablar de técnica, cilindrada o potencia. A este precio, no se compra una moto; se suscribe a una filosofía, a una estirpe, a un nombre que pesa tanto como el oro pulido sobre sus piezas mecanizadas. La SS100 MK2 de 2021 no es una respuesta a la competencia. Es una declaración.

Para comprender lo que representa este nombre, es necesario remontarse a la edad de oro de la mecánica británica, cuando Norton, Vincent y BSA se disputaban el asfalto y los titulares. En este concierto de noble chatarra, una marca jugaba en una categoría aparte. Georges Brough construía sus máquinas como otros hacían orfebrería: en pequeña serie, con una precisión maniática, para una clientela que no discutía los precios. T.E. Lawrence, oficial, escritor, leyenda, poseía siete. El nombre desapareció, luego Mark Upham lo compró en 2008. Para darle cuerpo, confió el proyecto a Boxer Design, un estudio de diseño francés dirigido por Thierry Henriette, cuyo portfolio habla por sí mismo: la FB Mondial Nuda, la SSR 1000, colaboraciones con Honda y Suzuki. El motor, él, fue desarrollado con Akira, otra entidad francesa. Resultado: una máquina franco-británica de corazón y pasaporte, arraigada en una tradición inglesa pero pensada en las orillas del Ródano.

Este V-twin de 997 cm3, abierto a 88 grados, no busca impresionar por sus cifras. Sus 102 caballos a 9.600 r.p.m. y sus 87,3 Nm a 7.300 r.p.m. son datos honestos, no récords. Ducati sacaba bien más de sus 999, y la comparación se detiene ahí, porque carece de sentido. La SS100 no corre la misma carrera. Refrigeración líquida, doble árbol de cames en cabeza, inyección, caja de seis marchas: toda la seriedad técnica de un motor moderno, vestido con el cuidado de una joya. Se podrá poner peguntillas sobre algunas mangueras demasiado visibles que rompen la armonía de las piezas mecanizadas en masa. Es el único reproche que se puede formular sin forzar.

El chasis de titanio tubular es lo que realmente separa esta máquina del resto de la producción mundial. Pocos constructores, incluso entre los más exclusivos, utilizan este material a esta escala. El motor es portador, lo que ha permitido reducir el chasis a su más simple expresión, casi invisible detrás de la mecánica expuesta. El depósito en aluminio, mantenido por correas metálicas, recorre toda la longitud de la máquina. En la parte delantera, no hay una horquilla telescópica clásica: un tren triangulado de tipo Fior, en aleación magnesio-aluminio con refuerzos de titanio y amortiguador Öhlins central, desacopla el guiado de la amortiguación y suprime el efecto de inmersión al frenado. Es una solución rara, costosa, y técnicamente justificada. El mismo nivel de exigencia reina en la parte trasera, con un brazo oscilante en aluminio-magnesio y un segundo Öhlins. Para los frenos, Brough ha descartado Brembo en favor de Beringer y su sistema 4D: discos de 230 mm con pinzas de doble pistón, cuatro pistones, tres pastillas por cara, con una inercia giroscópica reducida de dos tercios según el fabricante. Una elección atípica que encaja con la identidad de la máquina, la que prefiere la excepción al consenso.

La MK2 2021 aporta algunos ajustes visuales respecto a las versiones anteriores: las fijaciones del depósito se inclinan para acentuar el porte dinámico, los guardabarros cambian de perfil, los escapes adoptan una forma cónica más esbelta. Retoques discretos sobre una silueta ya terminada, destinados a coleccionistas que conocen su máquina en sus mínimos detalles. Porque es ahí donde reside el público de esta SS100: no el motero del domingo, no el pistard en busca de crono, sino el apasionado cultivado, fortunado, que quiere poseer algo que no se cruza en los semáforos. Junto a Avinton o Ecosse Moto, Brough Superior ocupa este nicho ultrapremium donde la relación potencia-precio carece de relevancia. Lo que cuenta es que cada pieza cuente algo. Y en la SS100, tienen mucho que decir.