Brough Superior SS 100 MK2 2025 — Ficha técnica

Setenta y once mil quinientos euros. Tómese un momento para que esa cifra resuene antes incluso de mirar la máquina. Porque la SS100 MK2 no es una moto que se compra después de comparar hojas técnicas en un foro; es una decisión que se toma como se adquiere un reloj de alta relojería, con la tranquila convicción de que el objeto sobrevivirá a su propietario.

Brough Superior lleva un nombre cargado de historia británica, pero el renacimiento de esta leyenda debe más a Francia que a las brumas del Nottinghamshire. Es Boxer Design, sociedad de Thierry Henriette, quien sostiene los lápices desde el rescate de la marca por Mark Upham en 2008. Una casa francesa cuya cartera de contactos impresiona: colaboraciones con Honda, Suzuki, Voxan, y una ribambelle de proyectos confidenciales que hacen la reputación de un bureau de estudios con una exigencia rara. El motor mismo viene de otra entidad francesa, Akira, que ha trabajado mano a mano con Boxer para diseñar este V-twin a 88 grados. Resultado: un bloque de 997 cm3, refrigeración líquida, doble árbol de cames en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, que entrega 102 caballos a 9600 rpm y 87,3 Nm a 7300 rpm. Los números son sensatos, casi modestos comparados con lo que un Ducati V4 o un BMW S1000R balancean en la misma gama tarifaria. Pero este motor no busca batir récords al cronómetro; busca contemplarse. Cada pieza parece pulida a mano, cada curva maquinada con una intención estética. Se lamentará sin embargo algunas mangueras demasiado aparentes que chirrían en este entorno de mecánica-escultura.

La célula que rodea este bloque merece que nos detengamos en ella. El titanio no es un material que los constructores en serie se ofrecen fácilmente, y Brough lo utiliza aquí para construir un chasis treillis tubular que desaparece casi detrás de la mecánica, dejando el motor llevar la mirada. El depósito en aluminio, largo y estilizado como una carrocería de antes de la guerra, descansa sobre correas metálicas cuya inclinación ha sido retrabajada en esta versión MK2 para acentuar la impresión de movimiento. Los guardabarros también han sido rediseñados, las salidas de escape adoptan un perfil cónico más estilizado, y el faro toma prestados contornos ligeramente redondeados. Retoques de costurero más que de carrocerista, que confirman que en Brough, no se modifica un modelo con una taladradora.

El tren delantero merece una mención particular, porque simboliza mejor que nada el estado de ánimo de la casa. En lugar de una horquilla telescópica invertida como cualquier deportivo del mercado, la SS100 luce una suspensión de tipo Fior, con dos triángulos en aleación magnesio-aluminio y brazos de apoyo en titanio. El amortiguador Öhlins trabaja fuera de las restricciones de inmersión, lo que mejora la precisión de guiado al mismo tiempo que muestra una cinemática que nadie se atreve a proponer en 2025. El frenado, confiado a Beringer y su sistema 4D, juega la misma carta iconoclasta: pequeños discos de 230 mm de doble plato por pinza, cuatro pistones, tres pastillas, una inercia giroscópica reducida. Detrás, un disco único del mismo diámetro, su pinza de dos pistones discreta dentro del brazo oscilante en aluminio-magnesio. Brembo y sus Stylema permanecen con los demás. Aquí, se elige diferente, aunque la eficacia al frenado aún debe demostrarse a alta velocidad.

Con 186 kg en seco, sobre ruedas de 18 pulgadas calzadas en 120/70 y 160/60, con una velocidad anunciada a 200 km/h, la SS100 MK2 no se dirige al motard del domingo que busca sensaciones fuertes. Habla a un coleccionista ilustrado, a un apasionado fortunado que quiere rodar con algo que ningún otro conductor posee en su garaje. En este nicho ultra-confidencial, junto a Avinton o Ecosse Moto, Brough Superior juega en una cancha donde el dinero no basta: también hay que saber lo que representa el nombre. Y ese nombre, forjado por Georges Brough a principios del siglo pasado, hecho famoso por T.E. Lawrence, resucitado por ingenieros franceses, vale bien los setenta y once mil quinientos euros que se le piden para llevarlo a casa.