BMW R nineT Pure 2022 — Ficha técnica

Pagar menos para entrar en una familia siempre implica algunos sacrificios. La BMW R nineT Pure lo sabe mejor que nadie. A 13.990 euros, abre las puertas al clan Heritage de Múnich sin ofrecer la alfombra roja que extiende la NineT original. No tiene la horquilla invertida tomada prestada de la S 1000 RR, ni pinzas radiales, ni depósito de aluminio ni escape doble. La lista de ausencias es conocida, y algunos la alzan como un veredicto. Sin embargo, al enfocarse en lo que falta, se termina por no ver lo que queda, y lo que queda no es nada despreciable.

El bóxer de 1.170 cc a plat gira en el corazón del entramado tubular de acero como siempre lo ha hecho, portador y expresivo. Tras la actualización impuesta por la norma Euro5, las nuevas culatas han mejorado el llenado a medio régimen, donde este motor de 101 mm de diámetro revela toda su personalidad. Los 115,7 Nm de par llegan a 6.000 rpm y mueven los 219 kg de la bestia con una franqueza que una Honda CB1000R o una Triumph Street Twin peinan a igualar en esta franja de precios. En versión francesa, la BMW R nineT Pure A2 está limitada a 95 cv, es decir, 70 kW, para cumplir con los requisitos del permiso A2. No es una limitación prohibitiva. Después de dos años de permiso A2 y validación de la formación complementaria que permite la transición al permiso A, el piloto de la BMW R nineT Pure A2 podrá liberar la potencia de su moto, que totalizará entonces sus 95 cv. Este dispositivo la convierte en una máquina de progresión rara en la categoría, una moto que no se revende después del permiso definitivo.

La actualización de 2021 no se resume a unas pocas líneas en un comunicado de prensa. Los modos de conducción Rain y Road hacen su aparición en la BMW R nineT Pure 2021, con un tercer modo Dyna disponible opcionalmente para aquellos que quieren más libertad en las respuestas del motor. El ABS Pro adapta ahora la distribución del frenado al ángulo de inclinación, una tecnología proveniente del gama alta que cambia concretamente la vida en los frenados apretados en curva. La suspensión trasera ha sido recalibrada para más progresividad, y el ajuste de precarga se realiza desde un mando desplazado, sin contorsiones en el garaje. BMW ya había integrado el control de tracción ASC de serie en la BMW R nineT Pure 2020. La Pure 2022 hereda por tanto un paquete electrónico serio para una moto que se reivindica minimalista.

El chasis de entramado de acero de tres secciones da una distancia entre ejes ligeramente superior a la de la NineT, para un peso contenido. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el sistema Paralever en la parte trasera componen un conjunto sin originalidad en el papel, pero coherente en la carretera. El comportamiento permanece cercano al modelo premium, con un temperamento un poco menos vivo, lo que convenirá perfectamente a los pilotos que privilegian la fluidez en las carreteras secundarias en detrimento del cronómetro. El frenado, con sus dos discos de 320 mm mordidos por pinzas axiales de 4 pistones en la parte delantera, y su disco trasero de 265 mm, hace el trabajo con seriedad. La transmisión por cardán, fiel a la tradición bávara, elimina definitivamente la faena de la cadena.

Lo que distingue realmente a la Pure de sus competidoras, es su vocación de lienzo en blanco. El subchasis trasero se retira, los puntos de enganche se multiplican, y el catálogo de accesorios Option 719 propone piezas mecanizadas para personalizar cada detalle. Faro LED adaptativo en curva, puños calefactables, llantas alternativas, regulador de velocidad, el buffet es completo. Para un joven con permiso A2 buscando una moto que evolucione con él, o para un aficionado del neorretró que quiere construir su propio estilo sin partir de una hoja en blanco, la BMW R nineT Pure precio sigue siendo una propuesta difícil de ignorar. El precio es elevado para una entrada de gama, pero el motor y el chasis son los de una verdadera moto, no de una silueta hueca vendida sobre la nostalgia.