Ducati 1199 Panigale S 2014 — Ficha técnica

Cuando Ducati presentó la 1199 Panigale en 2012, muchos creyeron que era un ejercicio de estilo. Un bicilíndrico de 195 caballos, una estructura sin chasis tradicional, un peso en seco de 164 kg para 188 kg con todos los líquidos: en el papel, parece ficción. En la carretera, es una bofetada sonora a toda la competencia nipona. La Ducati 1199 Panigale S es una de esas raras máquinas que reinventan las reglas del juego en lugar de simplemente aplicarlas mejor que los demás.

El motor Superquadro merece que nos detengamos en él, porque es el corazón de todo el asunto. Un V2 de 1.198 cm3 con una carrera desmesurada de 112 mm para una carrera de solo 60,8 mm: unas cotas dignas de un flat-track americano, no de una superbike de carretera. Este motor corto permite alcanzar altas revoluciones, muy altas, para obtener 195 cv a 10.750 rpm y 132 Nm a 9.000 rpm. La distribución desmodrómica se conserva, pero abandona las correas emblemáticas de las Pantah para una transmisión por cadena y piñones. Las válvulas de titanio, los cárteres en proceso Vacural, el cigüeñal sobre cojinetes: cada detalle técnico sirve tanto la potencia como la reducción de masa. El resultado es una moto propulsada por un motor Superquadro de 1.198 cm3 desarrollando aproximadamente 195 caballos, capaz de alcanzar una velocidad de punta de aproximadamente 300 km/h. Ninguna japonesa de cuatro cilindros ofrece esta relación peso-potencia en un bicilíndrico, y las CBR1000RR o GSX-R1000 de la época acusaron el golpe en los balances cifrados.

La versión S empuja el cursor aún más lejos con una dotación electrónica que supera lo que la mayoría de los pilotos sabrán explotar. Las suspensiones Öhlins NIX30 en la parte delantera y TTX36 en la parte trasera se benefician de un ajuste electrónico de la compresión y el rebote, una tecnología que viene directamente del Superbike mundial. El ABS funciona en tres niveles de intervención, el control de tracción DTC se ajusta en ocho posiciones, y el sistema EBS gestiona el freno motor de forma parametrizable. Tres mapas de inyección permiten pasar de una potencia bruta y musculosa a un modo lluvia limitado a 120 caballos. El tablero de instrumentos TFT full digital da la impresión de pilotar un prototipo, no una moto vendida en el concesionario. Este nivel de equipamiento justifica en gran parte el precio expuesto a 33.259 euros, aunque la comparación con una Aprilia RSV4 Factory, equipada con un cuatro cilindros más versátil, sigue siendo pertinente para quien busca rodar a diario.

La gran ruptura arquitectural, aquella que los puristas tuvieron dificultades para tragar, es el abandono del chasis trellis. El motor asume aquí una función portadora casi total, secundada por una monocoque de aluminio que sirve también de caja de aire. El basculante se fija directamente sobre los cárteres motor. Este planteamiento radical explica los 164 kg en seco, una cifra que sitúa a la Ducati 1199 Panigale S en la misma categoría de ligereza que una Triumph Daytona 675, es decir, diez kilos menos que sus rivales de cuatro cilindros. La horquilla invertida de 43 mm con ajuste electrónico completa un chasis concebido para la pista ante todo. La altura del asiento a 825 mm y la posición de conducción muy comprometida no dejan ninguna ambigüedad sobre el público objetivo: los pilotos experimentados, aquellos que saben leer una pista y que no tienen miedo de una moto que reclama una implicación física permanente.

En el mercado de la ocasión, la Ducati 1199 Panigale S de segunda mano sigue siendo apreciada por los conocedores, y las opiniones de los propietarios convergen hacia la misma conclusión: la fiabilidad se ha mejorado con la adopción de las cadenas en lugar de las correas, lo que ha hecho pasar los intervalos de revisión mayor de 12.000 a 24.000 km. La calidad de fabricación es seria, los acabados cuidados. No es una moto para los indecisos, ni para aquellos que quieren una máquina polivalente. Es un arma de circuito homologada para carretera, pensada por ingenieros que se fichaban del compromiso. Para aquel que busca una Ducati 1199 Panigale S y que sabe dónde pone los pies, la experiencia no tiene equivalente a dos cilindros.