KTM 1190 RC8 R McWilliams limited Edition 2009 — Ficha técnica

Cien unidades. Eso es todo lo que KTM produjo de esta RC8 R McWilliams Limited Edition, nacida en agosto de 2009 de una asociación entre la fábrica austriaca y el piloto Jeremy McWilliams, inscrito en una tercera RC8 R en el campeonato superbike alemán IDM. Cuando una marca elige grabar una colaboración en serie limitada en lugar de simplemente pegar una pegatina en un folleto, el resultado merece que uno se detenga a analizarlo.

La decoración no reproduce los colores de la máquina inscrita en IDM. Juega más bien a una puesta en valor asumida de Akrapovic, cuyo escape Evo 4 se erige bajo el bicilíndrico en V de 1195 cc como una firma sonora tanto como estética. No es un mero adorno comercial: el escape forma parte de un conjunto coherente bautizado kit Club Race, que incluye nuevas juntas de culata, una distribución retocada y una cartografía de inyección recalibrada. El resultado se lee directamente en la ficha técnica: 180 caballos a 10.250 rpm, diez más que la RC8 R de serie. Se alcanza exactamente el nivel de la Ducati 1098 R, lo que no es una casualidad ni una coincidencia.

Con 182 kg en seco, un par de 120,6 Nm disponible a 8.000 rpm y una caja de seis marchas alimentando una cadena, la máquina se destina claramente a un público de pilotos experimentados, capaces de explotar este potencial en circuito o en carretera abierta sin transformar cada aceleración en un desafío de supervivencia. La silla a 805 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio, pero nadie compra una máquina así por su practicidad urbana. La horquilla invertida de 43 mm, el monoamortiguador con 120 mm de recorrido en ambos casos, las pinzas radiales mordiendo sobre discos delanteros de 320 mm: todo aquí habla de circuito, o al menos de carreteras que se le parecen.

A 23.490 euros en 2009, la McWilliams Limited Edition se posicionaba en lo más alto, ligeramente por encima de una RC8 R estándar ya bien tarificada. La prima se justifica por el kit Club Race y la rareza, pero también por el hecho de que se compra un objeto terminado, una edición numerada con una relación de compresión de 13,5:1 y una velocidad máxima anunciada a 280 km/h. Frente a la 1098 R italiana o a una RSV4 naciente, KTM proponía aquí una alternativa menos latina, más bruta en sus ángulos, construida alrededor de un entramado tubular de cromo-molibdeno que asume su estructura aparente en lugar de disimularla bajo carenados generosos.

El público objetivo sabe quién es. No es el neo-motard buscando su primera deportiva, ni el mochilero calculando su autonomía en un depósito de 16,5 litros. Es el conocedor que comprende lo que representa una serie de cien máquinas preparadas en fábrica, entregando su potencia sin filtro superfluo, y que ve en el naranja austriaco algo que las marcas italianas o japonesas simplemente no ofrecen.