KTM 1190 RC8 R Track 2013 — Ficha técnica

Acheter une moto de route pour ensuite la préparer piste, c'est souvent une longue liste de compromis, de pièces à remplacer et d'argent jeté par les fenêtres du stand. KTM a tranché ce débat d'un coup de cutter en 2013 en proposant une RC8 R Track qui sort d'usine sans phares, sans clignotants, sans repose-pieds passager et sans aucune concession au code de la route. Le message est limpide : cette machine n'a pas à circuler sur bitume public, elle a à tourner.

Le V-twin de 1195 cc développe ici 180 chevaux à 10 250 tr/min, soit plusieurs longueurs devant la RC8 R de série, grâce notamment à un joint de culasse retravaillé qui pousse la compression à 13,5:1, un filtre à air racing et une cartographie dédiée. Le couple de 120,6 Nm arrive à 8 000 tr/min, ce qui sur un poids à sec de 173 kilos représente un rapport poussée-masse que beaucoup de superbikes japonais ne peuvent pas égaler. Pour référence, une Ducati 1199 Panigale R de la même époque joue dans la même cour niveau puissance, mais elle s'accompagne d'une électronique plus sophistiquée et d'un tarif encore plus salé. La RC8 R Track répond par la brutalité assumée du twin autrichien et par une liste de série qui ferait rougir n'importe quel préparateur.

Concrètement, la moto arrive chaussée de slicks, suspendue par des fourches WP USD 4354 et un amortisseur WP 4618 DACC réglés pour le circuit, freinée par des étriers Brembo radiaux quatre pistons sur des disques flottants, et propulsée par une chaîne racing avec pignon aluminium. L'échappement Akrapovic EVO est monté d'origine, les jantes Marchesini forgées aussi. Un shifter est inclus. Le carénage blanc laqué avec ses emplacements numéros orange attend juste que vous y colliez votre dossard. À 17 990 euros, on est certes loin du prix d'entrée d'une sportive standard, mais on achète une moto déjà préparée, homologuée FIM Superstock, que l'on peut engager en championnat sans débourser un euro supplémentaire en préparation de base.

La garde au sol de 110 mm et l'empattement de 1 425 mm dessinent une géométrie pensée pour le circuit, pas pour avaler des ronds-points. La hauteur de selle à 845 mm ne fera pas de cadeaux aux gabarits modestes. Le réservoir de 16,5 litres offre une autonomie raisonnable pour une journée de roulage en piste, avec les relâches aux stands imposées par la mécanique de toute façon. La vitesse maximale annoncée à 290 km/h reste une donnée de contexte, réservée aux longues lignes droites des circuits rapides où ce twin prend tout son sens.

Ce qui distingue fondamentalement la RC8 R Track de ses concurrentes directes, c'est l'absence totale de compromis. Aprilia et Ducati proposent des versions piste de leurs sportives, mais elles gardent souvent une filiation routière visible. Ici, rien. On est face à un outil mono-usage, réservé à ceux qui ont un trailer, un stand, et une licence. Ce n'est pas une moto pour découvrir le circuit un dimanche. C'est une moto pour ceux qui savent déjà ce qu'ils vont en faire le samedi suivant.