BMW R nineT Pure 2019 — Ficha técnica

Partir de cero para llegar lejos, a veces es la mejor filosofía. Múnich lo entendió bien proponiendo la BMW R nineT Pure como puerta de entrada a su gama Heritage; un roadster desnudo, despojado hasta los huesos, que asume plenamente su estatus de lienzo en blanco. A 13.000 euros en catálogo, cuesta sensiblement menos que una NineT standard, y esta diferencia de precio se explica punto por punto al comparar las dos máquinas. Desaparecen la horquilla invertida, los étriers radiales, el depósito en aluminio y las llantas de radios. Lo que algunos verán como un empobrecimiento, otros lo interpretarán como una invitación a partir de cero para construir algo de personal. Es precisamente el argumento que BMW defiende, y tiene razón.

Lo que no cambia, en cambio, es el corazón del asunto. El flat-twin de 1.170 cm³ gira siempre bajo este chasis trellis de acero, sus dos cilindros desbordando de cada lado como una firma. Homologado Euro4, entrega 110 caballos a 7.750 tr/min y 115,7 Nm de par a 6.000 tr/min, cifras que colocan a la BMW R nineT Pure bien por encima del lote en la categoría neorretro. La caja de seis marchas y el cardan aseguran una transmisión sin sorpresa, típicamente alemana en su precisión y su fiabilidad. Para aquellos que se pregunten cuántos caballos tiene la BMW R nineT Pure en versión bridada, la respuesta es 48 kW para satisfacer a las exigencias del permiso A2; después de dos años de práctica y validación de la formación complementaria permitiendo la pasarela del permiso A2 al permiso A, el piloto de la BMW R nineT Pure A2 podrá liberar su moto, que totalizará entonces una potencia de 70 kW, es decir, 95 cv. Una progresión sensata para quien debuta en una máquina de este calibre.

Con 219 kg con todos los líquidos y una silla a 805 mm, la Pure no es ligera y no busca serlo. Su chasis trellis tubular de acero, su horquilla telehidráulica de 43 mm y el sistema Paralever en la parte trasera componen una base sólida, predecible, orientada polivalencia más que rendimiento puro. El frenado sigue la misma lógica seria; dos discos de 320 mm mordidos por étriers axiales de cuatro pistones en la parte delantera, un disco de 265 mm a dos pistones en la parte trasera, todo supervisado por el ABS de serie. El control de tracción ASC permanece en opción, lo que puede parecer mesquino a este precio, pero es el único verdadero reproche a formular sobre la parte ciclo.

La estética de la BMW R nineT Pure juega la carta del negro total, chasis, monobraso, horquillas y motor incluidos, con los únicos cubre-culasas gris granito que contrastan en esta oscuridad asumida. Algunos detalles cuidados subsisten, como la toma de aire bajo tapa de aluminio anodizado o el logo BMW servido en el faro, para recordar que estamos sobre una verdadera BMW, no sobre una copia. Desde 2019, el programa Option 719 abre la puerta a los acabados personalizados para quien quiere salir de la norma sin pasar por la caja preparador. Y el catálogo de accesorios oficial, pléthorico, permite transformar esta base depurada en algo único, ya sea un té de horquilla con manillar-puños, un depósito de soldaduras aparentes o una silla monoplaza.

La BMW R nineT Pure se dirige a un perfil bien preciso. Ni al debutante buscando una moto tranquilizadora, ni al pistard en busca de sensaciones extremas, pero al rider que quiere una base sana, sobria, y suficientemente neutra para personalizarla según sus gustos. El mercado de la BMW R nineT Pure de segunda mano da testimonio de la solidez de la inversión; estas máquinas conservan bien su valor, señal de que el entusiasmo no se agota. Frente a una Triumph Bonneville T120 o una Ducati Scrambler 1100, juega en la misma cancha tarifaria con un motor más generoso y una profundidad de catálogo de accesorios imbatible. ¿Cuál es el precio de una BMW R nineT Pure nueva? Contar 13.000 euros para volver con el modelo de base, y prever un presupuesto complementario si el catálogo de opciones te tienta, lo que, francamente, sucederá.