BMW R nineT Pure 2021 — Ficha técnica

Entrar en la familia NineT por la puerta pequeña, es precisamente lo que propone la BMW R nineT Pure 2021. Pequeña en apariencia solamente, porque detrás de la sobriedad mostrada se esconde una moto que ha sabido digerir una actualización sustancial al tiempo que conserva lo que define su identidad: la pureza, la base, el lienzo en blanco para el customizador en ciernes.

El modelo 2021 ha aportado su lote de cambios visibles y menos visibles. Dos modos de conducción, Rain y Road, forman ahora parte del equipamiento de serie, con un tercer modo dinámico disponible como opción. El ABS pasa a la versión Pro, capaz de modular la presión de frenado según el ángulo de inclinación, una función que no era evidente a este nivel de precio. La suspensión trasera gana en progresividad, con un ajuste de precarga accesible sin contorsiones. Una toma USB y algunos retoques estéticos completan el cuadro. BMW ya había integrado el control de tracción ASC de serie desde 2020, por lo que la Pure 2021 llega con un equipamiento electrónico respetable para su segmento.

Lo que realmente motivó esta revisión, fue la conformidad Euro5. El bóxer bicilíndrico plano de 1170 cc ha recibido nuevas culatas que mejoran el llenado a regímenes medios. En el papel, la potencia máxima retrocede ligeramente en comparación con la generación anterior, pero la BMW R nineT Pure francesa juega en una categoría a parte: se comercializa limitada a 95 caballos a 7000 rpm y 115,7 Nm de par a 6000 rpm para cumplir con los criterios del permiso A2. La buena noticia es que, después de dos años de práctica y sujeto a la validación de la formación complementaria que permite la transición del permiso A2 al permiso A, el piloto de la BMW R nineT Pure A2 podrá liberar su moto que totalizará una potencia de 70 kW, es decir, 95 cv en versión no limitada — hablamos aquí del modelo accesible a los nuevos permisos, no de la versión de plena potencia de 109 cv disponible fuera de Francia. Esta decisión abre la gama a un público más joven, lo que dista de ser intrascendente para BMW.

Frente a la NineT estándar, la comparación es instructiva y un poco cruel. La Pure abandona la horquilla invertida, los calipers radiales, el depósito de aluminio y el doble escape. Son concesiones reales, no cosméticas. Sin embargo, el chasis de acero treillis de tres secciones permanece idéntico, la horquilla telehidráulica de 43 mm asegura un recorrido de 125 mm, el Paralever gestiona la parte trasera con sus 120 mm de recorrido, y los neumáticos 120/70-17 en el frente y 180/55-17 en la parte trasera están dimensionados para un uso serio. El frenado de tres discos, dos de 320 mm mordidos por calipers de cuatro pistones en el frente y uno de 265 mm con caliper de dos pistones en la parte trasera, no deja nada que desear. Todo para 219 kg con todos los líquidos, con un depósito de 17 litros y una altura de asiento de 805 mm. A 13.500 euros, la cuestión del posicionamiento se plantea frente a una Triumph Bonneville T120 o una Ducati Scrambler Icon, que ofrecen caracteres marcados a tarifas comparables.

Es justamente ahí donde la BMW R nineT Pure 2021 revela su verdadera naturaleza. No busca seducir a aquel que quiere todo, todo de inmediato. Se dirige al piloto que sueña con una base sólida para transformar, a aquel para quien la moto es un proyecto tanto como una herramienta de desplazamiento. La transmisión por cardán evita los problemas de mantenimiento de cadena, el par disponible desde los bajos regímenes hace que la moto sea utilizable en el día a día, y la altura de asiento de 805 mm se mantiene accesible sin ser contrañamente. Lo que la Pure pierde en prestigio frente a su hermana mayor, lo gana en versatilidad y en invitación a la personalización. El resto, lo decide el taller.