KTM 1190 RC8 R Akrapovic Limited Edition 2010 — Ficha técnica

Cien ejemplares. Ni uno más. KTM comprendió que la RC8 R no necesitaba una gran tirada para marcar las mentes, necesitaba un socio capaz de llevarla hasta sus últimos límites. Akrapovic, fabricante esloveno convertido en imprescindible en el mundo de los escapes de alto rendimiento, ha venido a firmar esta edición limitada con su mejor escritura en titanio.

No es solo una cuestión de decoración. El escorpión serigrafiado en los laterales del carenado no está ahí para adornar, anuncia la señal: esta RC8 R ha sido preparada para morder más fuerte. El Kit Club Race que se entrega con la moto contiene una línea de escape Evo4 en titanio, un filtro de aire racing, juntas de culata optimizadas y una cartografía dedicada. Resultado, el bicilíndrico de 1195 cm3 sube de 170 a 180 caballos, mientras que la báscula pierde 7,5 kilos en la operación. A 182 kg en seco para 180 caballos, la relación peso-potencia supera a la de muchas deportivas japonesas de la época, y el par de 123 Nm a 8000 rpm recuerda que este twin tiene argumentos bien concretos en la caja de herramientas.

El chasis de entramado de acero cromoly, firma arquitectónica de la casa austriaca, envuelve este bloque con una rigidez torsional pensada para la pista. Alrededor, KTM no ha escatimado en la lista de carreras: llantas forjadas Marchesini, pinzas Brembo radiales monobloque de cuatro pistones, horquilla invertida WP de 43 mm con tratamiento TiN en los tubos, amortiguador WP ajustable en compresión y extensión, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa. Es el armamento de una Superbike homologada para carretera, no de una deportiva de salón.

Frente a una Ducati 1098 R o una BMW S1000RR que asomaba en la misma época, la RC8 R Akrapovic juega una carta diferente: asume su carácter afilado, casi exclusivo, donde las japonesas apuestan por la versatilidad y donde las italianas cultivan la emoción sonora. El asiento a 805 mm y la ergonomía comprometida la convierten claramente en una máquina para pilotos confirmados, habituados a trabajar la trayectoria y a explotar un chasis nervioso. El paseante del domingo pasará su camino, no es una crítica, es simplemente que algunas herramientas no están hechas para todo el mundo.

A 18.000 euros, esta edición numerada se dirigía a un público preciso: el pistard ocasional que quiere rodar legal en semana y crono el fin de semana, el coleccionista que sabe que una serie de cien unidades no pierde valor, o simplemente aquel que no soportaba la idea de que una deportiva austriaca quedara en la sombra de las grandes cilindradas niponas. Quince años después de su lanzamiento, la RC8 R Akrapovic Limited Edition sigue siendo una de las expresiones más directas de lo que KTM sabía hacer cuando la marca decidía no ceder a ningún compromiso.