BMW R nineT Pure 2020 — Ficha técnica

Imaginemos un lienzo en blanco. Sin adornos, sin extravagancias, solo la estructura, el motor y el deseo de personalizar. Eso es precisamente el compromiso que BMW quiso mantener con la R nineT Pure, la versión de acceso a la familia Heritage y el campo de juego favorito de los customizadores del domingo como de los artesanos de la transformación radical. A 13.500 euros, es la menos costosa del clan nineT, y esta diferencia de precio con respecto a la nineT estándar se nota inmediatamente en el equipamiento. Horquilla convencional de 43 mm en lugar de la invertida tomada de la S 1000 RR, pinzas axiales en lugar de radiales, depósito de acero en lugar de aluminio, llantas de radios en lugar de llantas de aleación. En el papel, el balance es negativo. En la práctica, para quien busca una base para personalizar, estas concesiones se convierten en ventajas.

La BMW R nineT Pure 2020 recibe, sin embargo, una dotación no despreciable en serie este año: el control de tracción ASC se une al ABS ya presente, ofreciendo una red de seguridad activa que sus rivales en este registro neorretró, una Triumph Bonneville T120 o una Ducati Scrambler 1100 por ejemplo, no ofrecen siempre sin coste adicional. La filosofía de la máquina sigue siendo depurada, es cierto, pero no es, por lo tanto, austera. El protector en aluminio anodizado que cubre la admisión de aire, el monobras Paralever pintado en negro, las platinas bajo el asiento y el logo redondo en el centro del faro, todos estos detalles firman una identidad gráfica que la competencia japonesa no puede replicar sin forzar el diseño. El negro domina en todas partes, incluido el chasis de acero treillis, excepto los protectores de culata que tienden al gris granito. Es sobrio, coherente y francamente exitoso para una moto cuyo precio de una BMW R nineT Pure nueva la sitúa en la categoría premium accesible.

Bajo los cilindros que sobresalen de cada lado como una firma bilateral, el antiguo Boxer 1170 cm3 continúa su carrera. No busques el último ShiftCam de última generación aquí, BMW ha reservado este nivel para sus roadsters modernos. Este motor bóxer de culata de 4 válvulas por cilindro, con su relación de compresión de 12:1 y sus 101 mm de diámetro por 73 mm de carrera, desarrolla 110 caballos a 7.750 rpm y 115,7 Nm de par a 6.000 rpm. Cifras que no hacen que la ficha técnica se avergüence, aunque se está lejos de la furia de una MT-09 o una Street Triple. La caja de 6 marchas acoplada a la transmisión por cardán asegura una progresión limpia, sin contratiempos, perfectamente adaptada a un uso urbano o en una carretera sinuosa de poco tráfico. Para los pilotos con licencia A2, la BMW R nineT Pure A2 limitada a 48 caballos representa una puerta de entrada a un universo que la mayoría de los formatos A2 del mercado no pueden ofrecer con tanto carácter. ¿Cuántos caballos tiene la BMW R nineT Pure en su versión sin restricciones? Después de dos años y validación de la formación complementaria, el piloto podrá recuperar los 95 caballos de la versión intermedia, es decir, 70 kW, antes de acceder a la plena potencia.

El chasis recupera la estructura tubular de acero de tres secciones, con la opción de retirar el arnés para pasajeros para reforzar el aspecto de un solo asiento. El comportamiento sigue siendo cercano al de la nineT estándar, con una distancia entre ejes ligeramente alargada y un peso en orden de marcha de 219 kg que se maneja sin esfuerzo al detenerse y en movimiento. La horquilla de 125 mm de recorrido y el Paralever trasero de 120 mm absorben correctamente sin pretender la deportividad de una versión Racer. El frenado confía el eje delantero a dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de 4 pistones; el eje trasero dispone de un disco de 265 mm con pinza de 2 pistones. Nada excepcional, pero tampoco nada que objetar en una máquina cuya vocación no es el circuito.

La BMW R nineT Pure de segunda mano se encuentra en número en el mercado, prueba de que algunos propietarios finalmente han cedido a la tentación de una versión más equipada o simplemente han cambiado de proyecto. Aquellos que resisten son generalmente aquellos que han transformado su moto en algo único, lo que es, en última instancia, la misión primordial de esta máquina. No busca hacerlo todo; busca dejar hacer.