BMW R nineT Pure 2018 — Ficha técnica

Cuando BMW lanzó la R nineT, la marca bávara reajustó los relojes de una época que nunca había abandonado del todo. El roadster con alma retro encontró inmediatamente su público, generando una extensa descendencia: Scrambler, Racer, Urban G/S. Luego llegó la BMW R nineT Pure, una versión despojada de lo superfluo, pensada para aquellos que quieren entrar en la familia Heritage sin vaciar por completo su cuenta corriente. A 13.000 euros, se posiciona como el billete de entrada más barato de la gama, y esta vocación de accesibilidad se asume hasta el final.

Seamos honestos sobre lo que la Pure sacrifica en comparación con la NineT de referencia. La horquilla invertida desaparece en favor de una telehidráulica clásica de 43 mm, las pinzas radiales dan paso a pinzas axiales, el depósito de aluminio se convierte en acero, la doble salida de escape se reduce a una sola. No es algo intrascendente. Cualquiera que compare las dos máquinas codo con codo percibe inmediatamente el descenso de calidad. Pero ahí radica el paradoja de la moto BMW R nineT Pure: este despojamiento es también una invitación. El chasis de entramado pintado en negro, el monobrá Paralever en el mismo tono, los fuelles de la horquilla a juego, el motor mismo vestido de negro hasta los cilindros, solo los tapacárteres de granito gris rompen con el conjunto. El resultado es coherente, casi austero, y francamente seductor para quien busca una base sólida sobre la cual construir algo personal.

El corazón de la máquina, en cambio, no cambia ni un pistón. El bicilíndrico a platino de 1.170 cm3, diámetro 101 mm para una carrera de 73 mm, desarrolla sus 110 caballos a 7.750 rpm y un par de 115,7 Nm a 6.000 rpm. Estas cifras plantean la pregunta que muchos se hacen, ¿cuántos caballos tiene la BMW R nineT Pure?, y la respuesta sigue siendo halagüeña a pesar de la conformidad Euro 4. El flat-twin cumple sus promesas en la práctica, nervioso en salida de curva, gruñón a bajos regímenes, con esa firma sonora y vibratoria propia de los boxers BMW que forma parte integrante del placer. La caja de 6 marchas y la transmisión por cardán aseguran, sin sorpresa ni defecto. Para los candidatos al permiso A2, la Pure existe en versión limitada a 70 kW, y después de dos años de práctica con validación de la formación complementaria que permite la pasarela del permiso A2 al permiso A, el piloto de la BMW R nineT Pure A2 podrá liberar su moto que totalizará entonces una potencia de 70 kW, es decir, 95 cv en la configuración intermedia.

En cuanto a la dinámica, la Pure muestra 219 kg completamente llena para una silla a 805 mm. La distancia entre ejes ligeramente alargada en comparación con la NineT estándar aporta una estabilidad bienvenida en carretera abierta, sin aligerar las transiciones. La horquilla estándar absorbe correctamente, el Paralever trasero asegura su papel sin genio particular pero sin defecto tampoco. El frenado en dos discos de 320 mm en el frente con pinzas de 4 pistones y un disco de 265 mm en el trasero se revela suficiente para una máquina con un límite de 200 km/h. El ABS es de serie, el control de tracción ASC permanece en opción, lo que es el único punto en el que BMW hace pagar la electrónica de seguridad en una moto de este precio.

La BMW R nineT Pure se dirige a un perfil preciso: el apasionado que quiere una base mecánica sólida y reconocida, un estilo afirmado, y la libertad de personalizar según sus gustos en lugar de pagar por equipos que no ha elegido. El catálogo de accesorios BMW es considerable, depósito de aluminio soldaduras aparentes, capó de silla, manillar puños, silla monoplaza, tantos elementos que permiten esculpir la moto a su imagen. En ocasión, la BMW R nineT Pure representa un valor estable y un mercado activo, lo que no es intrascendente para quien también razona en términos de reventa. Menos elaborada que su hermana mayor, también es menos intimidante, más maleable, y finalmente más honesta en su relación precio-placer.