BMW R nineT Pure 2023 — Ficha técnica

Pregúntale a cualquier aficionado a las café racer o de estilo neo-retro: la BMW R nineT Pure sigue siendo una de las pocas máquinas capaces de salir del garaje sin ninguna modificación y llegar al escenario atrayendo todas las miradas. Es el billete de entrada a la familia NineT, el modelo menos costoso de la gama, con un precio de 14.690 euros, y sin embargo no da la impresión de ser una versión rebajada. Más bien da la impresión de ser una página en blanco dejada voluntariamente a la creatividad del propietario.

El motor bóxer de 1.170 cc, este dos cilindros con refrigeración por aire y aceite, sigue siendo el corazón del asunto. Revisado para Euro5, desarrolla 95 caballos a 7.250 rpm y un par de 116 Nm a 6.000 rpm, transmitidos a las ruedas mediante cardán. Esta elección de la transmisión por árbol, típicamente muniquesa, garantiza una fiabilidad a toda prueba y evita las preocupaciones de la cadena, pero pesa sobre el comportamiento en salida de curva con ese ligero efecto de par característico. Nada rédito, solo una firma que hay que domar. La BMW R nineT Pure limitada A2 abre además la puerta a los jóvenes titulados del permiso A2: restringida en fábrica, puede ser deslimitada después de dos años de práctica y la validación de la formación puente, para recuperar los 95 cv (70 kW) en su totalidad. Es una verdadera estrategia comercial inteligente, que hace la moto bmw r ninet pure accesible a un público mucho más amplio.

A partir del año modelo 2021, la Pure recibió una revisión seria. Los modos de conducción Rain y Road hacen su aparición, con un tercer modo dinámico disponible como opción. El ABS pasa a la versión Pro, capaz de modular la distribución del frenado según el ángulo de inclinación. La suspensión trasera gana en progresividad, con un ajuste de precarga ahora accesible directamente por mando a distancia. No son adornos: en carretera sinuosa, la diferencia se siente. La horquilla convencional de 43 mm en la parte delantera y el Paralever en la parte trasera componen un conjunto coherente para uso road, aunque estamos lejos de la precisión quirúrgica de una Triumph Thruxton R o de una Ducati Scrambler 1100. La distancia entre ejes de 1.493 mm y los 219 kg completamente llenos dan una moto estable, ni ágil ni torpe, honesta en sus intenciones.

Lo que distingue fundamentalmente a la Pure de la NineT clásica es una lista de ausencias. No hay horquilla invertida, no hay pinzas radiales, no hay depósito de aluminio, no hay doble salida de escape, no hay llantas de radios de serie. La NineT premium está claramente por encima, y se nota en el comportamiento como en los acabados. Pero la Pure compensa con otra cosa: una silueta despojada que se presta a la transformación, un chasis tubular de acero de tres secciones cuyo subchasis para pasajeros es desmontable, y algunos detalles bien logrados como la rejilla de admisión de aluminio anodizado o las placas de sillín trabajadas. El frenado, por su parte, no decepciona: dos discos de 320 mm mordidos por pinzas axiales de cuatro pistones en la parte delantera, un disco de 265 mm con pinza de dos pistones en la parte trasera, todo cubierto por el ABS Pro.

Para quien conduce una bmw r ninet pure de 2019 o busca una bmw r ninet pure de 2023 de segunda mano, el valor reside en esta sobriedad reivindicada. Esta máquina se dirige a aquel que quiere una base sólida para construir algo personal, o simplemente rodar con una moto que no busca impresionar a la galería con equipos innecesarios. No es la más rápida de su categoría, ni la más sofisticada. Es simplemente profundamente coherente con lo que pretende ser: un roadster clásico, sin adornos, listo para recibir tanto carácter como su propietario quiera darle.