BMW R 18 Roctane 2024 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide construir una familia de custom, no lo hace a medias. BMW ha sentado las bases con la R 18, y luego ha apilado las variantes como una casa que se agranda: la Classic primero, el bagger B después, y ahora esta Roctane que viene a colocarse entre las dos, con los codos sobre la mesa, con una actitud que invita a buscar problemas los viernes por la noche.

La Roctane no juega la carta de la elegancia clásica ni del tourer asumido. Quiere oscuridad, tensión, un hot-rod. Motor pintado de negro con tapas de culata que brillan como joyas mal adquiridas, manillar elevado, puños negros, mandos negros, una falda trasera larga que arrastra como una capa. La estética es convincente y la rueda delantera de 21 pulgadas le dan al conjunto una apariencia de bestia de escenario que avanza hacia la luz. El faro integra el velocímetro al estilo antiguo, un guiño a las BMW de décadas en las que el minimalismo no era una opción estilística sino una limitación. Está muy bien pensado. El asiento de doble altura y los contratuercas estrellados en las salidas de escape completan el cuadro sin pasarse. Casi.

El único fallo estético, y es recurrente en toda la gama R 18, es este escape del lado derecho que viene a ocultar la transmisión por cardán. Una bonita mecánica visible arruinada por un silenciador voluminoso. Es una lástima, porque este cardán aparente forma parte del encanto bávaro. Las maletas rígidas, ellas sí, añaden 27 litros y 10 kilos de capacidad por lado e integran de forma natural sin aligerar visualmente la línea. Práctico, sin transformar a la bestia en un furgón.

Bajo el chasis de doble cuna de acero, el bicilíndrico bóxer de 1802 cm3 es el mismo mastodonte de siempre. 91 caballos a 4750 rpm, es razonable para el género. Lo que marca la diferencia es el par: 157,9 Nm disponibles desde 3000 rpm, con una bonita zona de tracción entre 2000 y 4000 rpm. Se rueda con par, no con potencia, y es exactamente lo que se demanda a este tipo de motor. La caja de seis marchas con cardán hace el trabajo sin drama. Los tres modos de conducción Rain, Roll y Rock permiten dosificar la electrónica sin reescribir el ADN de la máquina. Porque la electrónica está ahí, discreta pero presente: control de tracción ASC, regulación de par MSR, arranque sin llave, regulador de velocidad. El acabado PRO añade faros adaptativos, puños calefactables, marcha atrás y el Hill Start Control Pro. Nada indispensable, pero todo eso se negocia al preguntar cuál es el precio de una BMW R 18 Roctane, fijado en 26.200 euros en versión básica.

374 kilos todos llenos. Esta cifra merece que nos detengamos. La silla a 720 mm es accesible, los tres discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones al frente y el ABS Integral tranquilizan, pero esta masa exige respeto y experiencia. Proponer una versión limitada a 47,5 caballos para el permiso A2 es un tanto arriesgado. Un joven motociclista que empieza con un vehículo así aprende rápido que los números no garantizan la ligereza. Frente a la Harley-Davidson Road King y a la Indian Springfield, la Roctane ocupa un territorio similar, el del bagger con carácter, entre tradición cromada y actitudes rock. La diferencia bávara reside en este motor bóxer cuyos cilindros salen de los flancos como puños sobre la mesa, y en un acabado que coquetea con la rigidez germánica incluso cuando juega a ser rebelde. Las americanas tienen la historia, la cultura, el mito. BMW tiene la técnica y la ambición. En este segmento de nicho, el argumento no está desprovisto de peso.