BMW R 18 Roctane 2023 — Ficha técnica

Aléjala de frente, con esta rueda de 21 pulgadas que destaca sobre el asfalto y este bloque óptico circular donde el velocímetro está directamente integrado en el faro, como en los boxers de la época de la posguerra. BMW no juega la carta de la nostalgia edulcorada. La Roctane es un bagger que asume sus intenciones desde la primera mirada: sombrío, masivo, ligeramente amenazante. Motor pintado en negro, puños negros, palancas negras, selector de marchas de doble rama negro. El cromado, en cambio, se reserva para las tapas de los cilindros y los contratuercas en forma de estrella de las salidas de escape. Un contraste calculado, casi demasiado trabajado, pero que funciona.

El boxer de 1802 cm³ es el verdadero jefe de esta máquina. A 3000 rpm, ya libera sus 157,9 Nm de par, un valor que supera ampliamente lo que ofrecen la Harley-Davidson Road King o la Indian Springfield en este segmento. La potencia máxima se limita a 91 caballos a 4750 rpm, lo que no es la cifra que impresiona en una ficha, pero es la disponibilidad permanente del par entre 2000 y 4000 rpm lo que define el carácter de este motor. La caja de seis marchas con transmisión por cardán hace el resto con esa suavidad típicamente bávara, aunque el escape recto oculta parcialmente el cardán aparente, un defecto estético que BMW nunca ha corregido en toda la familia R 18. Es una lástima.

El chasis repite la base común a toda la gama: doble cuna de acero con un aspecto falsamente rígido, horquilla telescópica de 49 mm, monoamortiguador trasero con 90 mm de recorrido. La distancia entre ejes difiere de unos pocos milímetros en comparación con las otras R 18, principalmente debido a las dimensiones de las ruedas. Con 374 kg completamente llena para 720 mm de altura de sillín, la Roctane no se deja domar por cualquiera. BMW ofrece una versión limitada a 47,5 cv para el permiso A2, lo que es técnicamente posible pero francamente discutible en una moto de este tamaño. No es una máquina para principiantes.

La electrónica a bordo es coherente con el posicionamiento premium: arranque sin llave, control de tracción ASC, regulación del par motor MSR, regulador de velocidad. Tres modos de conducción Rain, Roll y Rock adaptan el comportamiento del motor según las condiciones. Para los faros adaptativos en curva, los puños calefactados, la marcha atrás o la alerta de cambio de carril, habrá que optar por el acabado PRO, lo que hace que la factura suba por encima de los 26.200 euros mostrados en la gama de entrada. Es precisamente la pregunta que muchos se hacen antes de firmar: ¿cuál es el precio de una BMW R 18 Roctane una vez equipada correctamente? Contabilice varios miles de euros adicionales según las opciones elegidas.

Frente a la Road King y la Springfield, la Roctane interpreta una partitura diferente. No tiene el pedigrí cultural estadounidense, pero ofrece una motorización plana con una mezcla diferente, un acabado más riguroso y una electrónica más completa de serie. Su estilo hot-rod sombrío también la distingue de las versiones Classic y Transcontinental más sabias de la gama. Las maletas rígidas de 27 litros cada una son suficientes para un fin de semana, pero no para un gran viaje. Este bagger sombrío se dirige al viajero experimentado que quiere carácter visual tanto como músculo debajo de las rodillas, sin el barniz country de Milwaukee ni el lado demasiado pulido del Touring puro. Un nicho estrecho, pero BMW lo ocupa con convicción.