BMW R 1250 RS 2023 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda aún de las sport-GT? Esta categoría que Honda llevó a la cima con la VFR 800 parece haber sido engullida por los trails de carretera y las hipersportivas. Sin embargo, BMW persiste y firma con la R 1250 RS, una máquina que se niega a ceder terreno. Cosecha 2023, la Reise Sport se permite un salto de gama en el equipamiento de serie: control de tracción DTC, ABS activo en curva IntegralABS Pro, luces diurnas LED y llamada de emergencia inteligente pasan del catálogo de opciones a la dotación estándar. Un gesto comercial apreciable cuando se muestra un precio de 16 870 euros, aunque la factura sube rápido en cuanto se marcan las casillas del formulario de pedido. Para quienes vigilan el mercado de la BMW R 1250 RS de ocasión, en particular en Le Bon Coin, los modelos de 2019 o 2020 representan una puerta de entrada interesante, ya que la base mecánica permanece idéntica desde la llegada del ShiftCam.

Hablemos precisamente de ese flat-twin. El bicilíndrico bóxer de 1254 cc desarrolla 136 caballos a 7 750 rpm y, sobre todo, un par de 143 Nm disponible desde 6 250 rpm. La ficha técnica de la BMW R 1250 RS impresiona sobre el papel, pero es la distribución variable ShiftCam la que cambia las reglas al manillar. Por debajo de 5 000 rpm, las levas de carga parcial privilegian la flexibilidad y el consumo, anunciado en 4,7 l/100 km. Más allá, un mecanismo electromecánico conmuta a perfiles más agresivos, y el Boxer se despierta con una rabia que los antiguos propietarios de R 1200 RS no le conocían. La velocidad máxima supera los 200 km/h, una cifra coherente para una máquina pensada para devorar las carreteras nacionales y los puertos sin convertir cada salida en una comparecencia inmediata. Todo ello homologado Euro5 desde la versión 2021, sin sacrificio en la potencia.

En cuanto al chasis, BMW tomó una decisión asumida al abandonar el Telelever en favor de una horquilla invertida de 45 mm, más convencional pero también más comunicativa. Los 243 kg en orden de marcha se hacen olvidar gracias a una distancia entre ejes de 1 530 mm, es decir, 15 mm más que la roadster R 1250 R de la que deriva. Ese suplemento de estabilidad se paga con una agilidad ligeramente inferior en los enlaces cerrados, pero el compromiso se inclina claramente del lado bueno para el programa rutero de la máquina. La frenada, confiada a pinzas radiales de 4 pistones sobre discos de 320 mm, se muestra resistente y precisa, un punto capital cuando el ABS ya no puede desactivarse desde la cosecha 2020. Para los pilotos exigentes, las suspensiones semiactivas Dynamic ESA "Next Generation", disponibles en opción, ajustan su amortiguación en pocos milisegundos y compensan automáticamente la carga. Dúo, solo, con maletas, la moto se adapta sola.

El puesto de conducción también ha progresado. El antiguo bloque de instrumentos cede su lugar a una pantalla TFT de 6,5 pulgadas compatible con la aplicación BMW Motorrad Connected. Navegación simplificada, gestión de llamadas, música: una vez emparejado el smartphone, se guarda y se disfruta. Los modos de conducción Road, Eco y Rain se entregan de serie. Al marcar la opción Riding Mode Pro, se desbloquean las cartografías Dynamic y Dynamic Pro, esta última totalmente configurable. El catálogo de accesorios BMW R 1250 RS es un pozo sin fondo: quickshifter, arranque sin llave, puños y asientos calefactables, control de crucero, elevador de manillar para las tallas grandes y la gama cosmética Option 719 para quienes quieren diferenciarse.

Queda la cuestión del posicionamiento. Frente a una Kawasaki Ninja 1000SX más agresiva en precio o a una Suzuki GSX-S1000GT más ligera, la BMW R 1250 RS 2023 juega la carta de la nobleza mecánica y del equipamiento. Apunta al motociclista experimentado, aquel que ha superado la fase "todo-sport" sin querer caer en el turismo puro de una K 1600. Las pruebas de la BMW R 1250 RS confirman todas la misma conclusión: pocas son las motos capaces de rodar a ese ritmo con tanta comodidad durante 600 kilómetros de una tirada, depósito de 18 litros mediante. El segmento de las sport-GT quizá se esté muriendo, pero la RS demuestra que aún tiene argumentos de peso que hacer valer. Para quien busque una opinión tajante: si dudáis entre una cosecha 2022 o 2024, la versión 2023 ofrece la mejor relación equipamiento-precio de la serie.