BMW R 1250 RS 2020 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda aún de las sport-GT? En un mercado vampirizado por las trail sobreequipadas y las hipersportivas talladas para el crono, la BMW R 1250 RS 2020 se erige como una resistente. Cultiva un arte de rodar que muchos han abandonado: el del viaje rápido, del kilómetro devorado con avidez, la cúpula al viento y el flat-twin ronroneando entre las piernas. Sobre el papel, la ficha técnica de la BMW R 1250 RS habla por sí sola. Un bicilíndrico bóxer de 1254 cm3, 136 caballos a 7750 rpm, 143 Nm de par motor a 6250 rpm. Cifras sólidas, respaldadas por la tecnología ShiftCam que redistribuye las cartas de la distribución variable. En concreto, dos perfiles de levas cohabitan en las culatas. A bajo y medio régimen, el motor prioriza el llenado y la flexibilidad. Superado cierto umbral, un mecanismo electromecánico conmuta a levas más agresivas, liberando toda la potencia en las vueltas. El resultado es un Boxer notablemente más vivo que el de la 1200, capaz de tirar sin pestañear desde 2000 rpm y empujar con fuerza hasta la zona roja. La BMW R 1250 RS velocidad máxima roza los 200 km/h, lo que la sitúa en lo más alto para una rutera deportiva de este calibre.

Hablemos precisamente de calibre. Con 243 kg en orden de marcha y un depósito de 18 litros, la RS no juega a ser peso pluma. Pero sigue siendo una de las más ligeras de la familia R en BMW, y su consumo anunciado de 4,7 l/100 km le otorga una autonomía correcta para las etapas largas. La parte ciclo ha evolucionado desde la generación anterior: se acabó el Telelever en el tren delantero, sustituido desde 2015 por una horquilla invertida de 45 mm más convencional pero también más comunicativa. El basculante Paralever con cardan conserva su lugar en la parte trasera, fiel a la tradición muniquesa. La frenada recurre a dos discos flotantes de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, secundados por un disco trasero de 276 mm. El conjunto detiene la máquina con autoridad. Para quienes quieran ir más allá, las suspensiones semiactivas Dynamic ESA de última generación figuran en el catálogo de accesorios BMW R 1250 RS. Ajustan la amortiguación en cuestión de milisegundos según la carga, el pavimento y el estilo de pilotaje. Un verdadero confort para el viajero exigente.

En cuanto a electrónica, BMW no se anda con medias tintas. De serie, la RS incorpora dos modos de conducción, el control de tracción ASC y la ayuda al arranque en pendiente. La opción Riding Mode Pro desbloquea los modos Dynamic y Dynamic Pro, el control de tracción DTC, el ABS Pro activo en curva y el control de freno motor MSR. El cuadro de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas sustituye al antiguo contador digital y aporta conectividad smartphone a través de la aplicación BMW Motorrad Connected. Navegación simplificada, gestión de llamadas, música: todo se controla desde el mando del manillar. Es limpio, legible, moderno. La lista de opciones disponibles es larga: quickshifter, arranque sin llave, puños calefactables, control de crucero, piezas personalizadas Option 719. Motivos de sobra para transformar la RS en una verdadera nave a medida, pero también para hacer subir seriamente la cuenta más allá del precio de base de 15 850 euros.

Frente a la competencia, la BMW R 1250 RS ocupa un nicho casi desierto. La Honda VFR 800 fue durante mucho tiempo su rival natural, pero acusa el peso de los años. La Kawasaki Ninja 1000SX juega en las mismas aguas a un precio inferior, con un tetracilíndrico más convencional. La RS se distingue por el carácter único de su flat-twin, su transmisión por cardan sin mantenimiento y un nivel de acabado típicamente bávaro. Su distancia entre ejes de 1530 mm, 15 mm superior a la de la roadster R 1250 R de la que deriva, le confiere una estabilidad tranquilizadora en autopista y en las curvas rápidas. El asiento situado a 820 mm convendrá a estaturas medias y altas; existe un elevador de manillar BMW R 1250 RS para quienes busquen una posición más erguida en los trayectos largos.

La BMW R 1250 RS se dirige a motociclistas experimentados que se niegan a elegir entre placer de conducción y capacidad viajera. No es ni una deportiva pura ni una rutera adormecida. Se sitúa justo entre las dos, con un motor cuyo carácter justifica por sí solo la prueba BMW R 1250 RS. Propuesta en tres variantes, Basic, Exclusive y Sport, ofrece un abanico estético que va de lo sobrio a lo francamente expresivo con chasis blanco y quilla de acero inoxidable. Para quienes buscan una BMW R 1250 RS ocasión, las añadas 2019 a 2024 comparten la misma base mecánica y siguen siendo valores seguros en el mercado de segunda mano. Una moto singular en su planteamiento, sincera en sus prestaciones, que merece que nos detengamos en ella antes de que desaparezca del catálogo.