BMW R 1250 RS 2022 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda aún de las sport-GT? En un mercado dominado por las trail sobreequipadas y las hipersportivas afiladas como cuchillas, la BMW R 1250 RS 2022 se presenta como una resistente. Ocupa un nicho que la Honda VFR mantuvo sola durante mucho tiempo, el de la máquina capaz de devorar kilómetros con avidez sin dejar de responder presente cuando la carretera empieza a retorcerse. Con un precio de 15 850 euros, no juega la carta de la gama de entrada, sino la de la polivalencia asumida. Un posicionamiento poco común, casi anacrónico, que merece que nos detengamos en él.

Bajo el carenado, el flat-twin de 1254 cc desarrolla 136 caballos a 7750 rpm y, sobre todo, 143 Nm de par motor a 6250 rpm. Son cifras que hablan por sí solas, pero es la tecnología ShiftCam la que realmente marca la diferencia. Esta distribución variable de doble perfil de levas transforma el carácter del bicilíndrico bóxer según el régimen. En bajo y medio régimen, las levas de carga parcial priorizan la flexibilidad y el rendimiento. Superado cierto umbral, un mecanismo electromecánico conmuta a unas levas más agresivas para liberar toda la potencia. El resultado es un motor que nunca protesta, ya estés a 2000 o a 8000 rpm. El consumo contenido en 4,7 l/100 km y el depósito de 18 litros prometen una autonomía confortable para los grandes rodadores. La velocidad máxima anunciada supera los 200 km/h, lo que sitúa a la BMW R 1250 RS en el territorio de las GT rápidas, no de las deportivas puras.

En cuanto al chasis, BMW tomó una decisión interesante al abandonar el Telelever en favor de una horquilla invertida de 45 mm. Un giro adoptado desde 2015 que acerca la RS a los estándares deportivos del mercado. El basculante Paralever en aluminio fundido conserva la transmisión por cardan, seña de identidad de la casa bávara. La distancia entre ejes de 1530 mm, 15 mm superior a la de la roadster R 1250 R de la que deriva, aporta un plus de estabilidad bienvenido a alta velocidad. Los 243 kg en orden de marcha no son precisamente una pluma, pero la frenada responde con dos discos flotantes de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones. La ficha técnica de la BMW R 1250 RS revela una máquina pensada para devorar puertos sin despeinarse, no para arañar décimas en chicanas. Para quienes buscan el mejor compromiso posible, las suspensiones semiactivas Dynamic ESA, ofrecidas como opción, ajustan su amortiguación en pocos milisegundos según la carga, el perfil de la carretera y el modo de conducción seleccionado. Una auténtica ventaja en los trayectos largos.

La electrónica embarcada no se queda corta. Los modos Road y Rain se entregan de serie junto con el control de tracción ASC y la ayuda de arranque en pendiente. El pack Riding Mode Pro, opcional, desbloquea los modos Dynamic y Dynamic Pro (este último configurable), el control de tracción DTC, el ABS Pro activo en curva y el control de freno motor. La lista de accesorios para la BMW R 1250 RS es casi interminable: quickshifter, puños calefactables, control de crucero, arranque sin llave, iluminación LED diurna. El cuadro de instrumentos TFT Connectivity de 6,5 pulgadas sustituye al antiguo velocímetro y permite, a través de la aplicación BMW Motorrad Connected, gestionar la navegación y el teléfono desde el manillar. Para quienes contemplan un alza de manillar en su BMW R 1250 RS, el asiento a 820 mm y la ergonomía general orientan más hacia el confort de carretera que hacia el ataque deportivo.

Disponible en tres acabados, Basic, Exclusive y Sport, la R 1250 RS se dirige a motociclistas experimentados que se niegan a elegir entre placer de conducción y capacidad viajera. Se encuentra fácilmente de segunda mano, ya que los modelos BMW R 1250 RS 2019, 2020 y 2021 ofrecen prestaciones muy similares a un precio más accesible. Las opiniones sobre la BMW R 1250 RS coinciden en un punto: es una máquina que engancha, sincera en su propuesta, que no busca impresionar sino satisfacer a quienes realmente ruedan. En un mundo donde el segmento sport-GT se vacía, mantiene su posición con convicción. Y es precisamente por eso que hay que considerarla antes de que desaparezca del catálogo.