BMW R 1250 RS 2021 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda aún de las sport-GT? En un mercado dominado por las trail sobreequipadas y las hipersportivas con pantalla táctil, la BMW R 1250 RS 2021 se erige como una resistente. Heredera directa de la R 1200 RS, perpetúa una visión del motociclismo que muchos creían extinta: la del viaje rápido, del kilómetro devorado con deleite, el torso ligeramente inclinado tras un carenado que corta el aire sin convertirte en corredor del TT. Sobre el papel, la ficha técnica de la BMW R 1250 RS habla por sí sola. Bajo el carenado late el flat-twin de 1254 cc, alimentado por la tecnología ShiftCam que le otorga una distribución variable digna de las mejores mecánicas automovilísticas. Resultado: 136 caballos a 7750 rpm y, sobre todo, 143 Nm de par motor desde 6250 rpm, con una disponibilidad notable en toda la gama de regímenes. Este bóxer de doble personalidad sabe mostrarse dócil en ciudad y rabioso en una carretera secundaria sinuosa. La bmw r 1250 rs velocidad máxima roza los 200 km/h, lo cual sigue siendo suficiente para devorar carretera sin complejos frente a una Kawasaki Ninja 1000SX o la difunta Honda VFR 800, su rival histórica desaparecida del catálogo.

El paso de la 1200 a la 1250 no se resume en un simple aumento de cilindrada. El ShiftCam transforma el carácter del bicilíndrico bóxer. En bajos y medios regímenes, el árbol de levas de admisión trabaja con un perfil de carga parcial, privilegiando el rendimiento y la flexibilidad. Superado cierto umbral, un mecanismo electromecánico conmuta a levas más agresivas para liberar toda la potencia. Esta doble naturaleza mecánica hace que el motor sea mucho más agradable en el día a día que el antiguo bloque. Se gana en suavidad sin perder nada de carácter. Todo ello homologado Euro5, con un consumo contenido de 4,7 litros a los 100 km. Con un depósito de 18 litros, se puede contar con una autonomía confortable de aproximadamente 380 kilómetros entre repostajes. El viajero de largo recorrido lo agradecerá.

En cuanto al chasis, la RS abandonó el Telelever tan querido por BMW desde 2015 en favor de una horquilla invertida de 45 mm, más convencional pero también más comunicativa. El Paralever sigue fiel en su puesto en la parte trasera, acoplado a la transmisión por cardán, esa seña de identidad BMW que te ahorra el mantenimiento de cadena. El chasis tubular de acero en dos piezas utiliza el motor como elemento portante, una arquitectura que permite contener el peso en 243 kg con todos los líquidos. No es precisamente una pluma, pero es una de las más ligeras de la gama R. La frenada recurre a discos flotantes de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, respaldados por un ABS que ya no es desconectable desde la versión 2020. La distancia entre ejes de 1530 mm, es decir 15 mm más que la roadster R 1250 R de la que deriva, le confiere una estabilidad tranquilizadora a alta velocidad.

La electrónica embarcada no escatima en argumentos. Los modos Road y Rain se entregan de serie junto con el control de tracción ASC y el asistente de arranque en pendiente. Para los pilotos más exigentes, el pack Riding Mode Pro añade los modos Dynamic y Dynamic Pro configurable, el control de tracción DTC, el ABS Pro reactivo en curva y el control de freno motor. El catálogo de accesorios BMW R 1250 RS es un pozo sin fondo por sí solo: quickshifter, puños calefactables, control de crucero, arranque sin llave, suspensiones semiactivas Dynamic ESA de última generación capaces de adaptarse automáticamente a la carga. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas conectada al smartphone a través de la aplicación BMW Motorrad sustituye con ventaja al antiguo cuadro de instrumentos digital. Navegación, música, llamadas: todo pasa por el panel de instrumentos.

A 15 850 euros de precio de catálogo, la BMW R 1250 RS 2021 se posiciona en la media alta del segmento. Quienes busquen una bmw r 1250 rs de ocasión encontrarán versiones 2019 o 2020 a precios más asequibles en el mercado de segunda mano, ya que el modelo ha evolucionado poco entre las versiones 2022, 2023 y 2024. Se ofrecen tres acabados: Basic, todo sobriedad oscura; Exclusive, con chasis gris y pinzas doradas; y Sport, que destaca con sus llantas negras lacadas y su protector de motor en acero inoxidable. Esta sport-GT se dirige al motociclista experimentado, amante de los largos trayectos realizados a buen ritmo, que se niega a elegir entre placer de conducción y confort kilométrico. No tiene la polivalencia todoterreno de una GS ni la agresividad de una S 1000 RR, pero ocupa un nicho que nadie más cubre realmente en BMW. Una prueba de la BMW R 1250 RS suele bastar para comprender por qué sus propietarios le permanecen fieles, a veces durante varias generaciones. En un mundo de trail y roadster, traza su camino con una elegancia mecánica que se ha vuelto rara.