Ducati Multistrada 1260 Enduro 2021 — Ficha técnica

Mientras que Bolonia hace girar sus V4 a toda máquina y empuja a la familia Multistrada hacia una nueva era, un superviviente se mantiene firme en la gama. La Ducati Multistrada 1260 Enduro no ha cedido su lugar a los cuatro cilindros, y tiene sólidos argumentos para justificar este terquedad. El twin Testastretta DVT, potenciado aquí a 1262 cm3 al adoptar las cotas de diámetro por carrera de la XDiavel, entrega 158 caballos a 9500 rpm y sobre todo 128 Nm a 7500 rpm. Este par, más generoso en los regímenes intermedios que el del V4, cambia profundamente el carácter de la máquina en los caminos donde no hay ni el tiempo ni la envidia de jugar con el selector.

Es precisamente ahí donde se juega la ficha técnica Ducati Multistrada 1260 Enduro. Ducati no pretende construir un trail ligero y permisivo, el tipo de máquina que levantas solo después de una voltereta en los guijarros sin forzar. La bestia pesa 254 kg con todos los líquidos, depósito de 30 litros incluido. Frente a una BMW R 1250 GS Adventure en el mismo registro de precios y ambiciones, el combate es directo y brutal. El BMW R 1250 GS Adventure vs Ducati Multistrada 1260 Enduro, es la rigurosidad germánica contra la fogosidad italiana. La Ducati alcanza 240 km/h en velocidad máxima y muestra una altura de asiento a 840 mm; no busca seducir a los pilotos de baja estatura ni a los novatos. Su público, son los grandes viajeros que quieren poder salir del asfalto sin renunciar al placer de retorcer el acelerador en un puerto de montaña.

La transición al 1260 apenas se lee en las líneas. El sabot de protección ventral gana en superficie al tiempo que pierde en masa, la silla desciende 10 mm, el manillar sube ligeramente, lo que ha impuesto remodelar la parte alta del depósito. Resultado, la posición de conducción gana en confort sin traicionar la agilidad. El chasis treillis tubular de acero, las llantas de radios de 19 y 17 pulgadas, los discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales Brembo de cuatro pistones, todo permanece en su sitio y confirma que esta versión 2021 es una evolución medida, no una revolución de fachada. El recorrido de las suspensiones, horquilla invertida de 48 mm y monoamortiguador Sachs, se fija a 185 mm de ambos lados, un valor inferior a los 200 mm de la antigua 1200 Enduro. El Skyhook Evo semi-activo compensa en parte esta reducción de recorrido; queda por ver si los pilotos que frecuentan realmente los caminos sin pavimentación lo sienten como un progreso o un compromiso.

La electrónica a bordo alcanza un nivel que haría ruborizar a algunas berlinas premium. IMU Bosch de seis ejes, cuatro modos de conducción que modulan simultáneamente la potencia, el ABS de cornering, el control de tracción, las suspensiones y el freno motor, faros adaptativos, shifter bidireccional, control de velocidad, arranque sin llave, ayuda al arranque en cuesta. La aplicación Ducati Link añade la gestión de los modos desde un smartphone y el registro de las rutas. La interfaz HMI revisada intenta hacer todo esto un poco menos críptico de lo que era antes, porque en las generaciones anteriores navegar por los menús de la pantalla TFT de 5 pulgadas a veces se convertía en un ejercicio de paciencia. Para aquellos que buscan un ensayo Ducati Multistrada 1260 Enduro o opiniones Ducati Multistrada 1260 Enduro en los foros especializados, este punto vuelve regularmente en los comentarios.

Mostrada a 21.990 euros, el precio de la Ducati Multistrada 1260 Enduro puede hacer retroceder al momento de firmar. El mercado de la Ducati Multistrada 1260 Enduro de segunda mano ofrece una alternativa interesante, sobre todo que los modelos 2019 y 2020 comparten la misma base técnica y se encuentran a precios sensiblement inferiores. Lo que se compra con esta máquina, es una moto capaz de atravesar un continente y aventurarse fuera del asfalto sin pretender reemplazar una verdadera enduro de competición. Pertenece a esta categoría que algunos llaman hipertrail, donde la potencia y el confort priman sobre la ligereza y la maniobrabilidad en todo terreno puro. Para un piloto experimentado que traga kilómetros tanto en autopista como en montaña, con algunos caminos para condimentar el viaje, es una propuesta coherente y francamente seductora.