BMW R 1250 RS 2019 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda aún de las sport-GT? En un mercado de motos dominado por los trail sobreequipados y las hipersportivas afiladas como cuchillas, la BMW R 1250 RS se presenta como una resistente. Lanzada en 2019, recoge el testigo de la R 1200 RS con un argumento de peso bajo las culatas: el nuevo bóxer ShiftCam de 1254 cc. Sobre el papel, la ficha técnica de la BMW R 1250 RS habla por sí sola. 136 caballos a 7750 rpm, 143 Nm de par motor a 6250 rpm, todo ello alojado en un chasis de 243 kg en orden de marcha. Cifras honestas, no extravagantes, que sitúan esta máquina justo entre la rutera confortable y la deportiva comprometida. Esa es su fortaleza. Y también lo que la hace difícil de clasificar para muchos compradores.

El corazón del asunto es ese bóxer con distribución variable. A diferencia del bloque anterior, el ShiftCam modifica el perfil de las levas de admisión según el régimen. A bajas y medias vueltas, unas levas suaves priorizan el par y el consumo, anunciado en 4,7 l/100 km. Cuando el piloto abre gas hacia los altos regímenes, un sistema electromecánico conmuta a unas levas más agresivas para liberar toda la potencia. El resultado es un motor con dos temperamentos en el mismo cárter. Flexible como un diésel noble a 3000 rpm, voluntarioso y rabioso pasadas las 5000. Para una prueba de la BMW R 1250 RS en carretera abierta, esta dualidad lo cambia todo respecto a la antigua 1200. La recuperación a la salida de curva gana en mordiente, la sexta en autopista se mantiene apacible. La velocidad máxima de la BMW R 1250 RS supera los 200 km/h, pero no es ahí donde esta moto da lo mejor de sí misma.

En cuanto al chasis, BMW tomó una decisión interesante al abandonar el Telelever en favor de una horquilla invertida de 45 mm, más convencional pero también más comunicativa. El basculante Paralever monobrazo conserva la transmisión por cardán, seña de identidad de la marca. La distancia entre ejes de 1530 mm, ligeramente superior a la del roadster R 1250 R, aporta una estabilidad bienvenida a alta velocidad. La frenada, confiada a dos discos flotantes de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones, se muestra a la altura de los 243 kg que debe decelerar. Para quienes quieran ir más allá, el pack Riding Mode Pro desbloquea los modos Dynamic y Dynamic Pro, el ABS de curva, el control de tracción DTC y el freno motor configurable DBC. La lista de accesorios de la BMW R 1250 RS es extensa: quickshifter, puños calefactables, control de crucero, suspensiones semiactivas Dynamic ESA de última generación capaces de adaptarse automáticamente a la carga. Un elevador de manillar para la BMW R 1250 RS también figura en el catálogo para las complexiones que encuentran la posición demasiado deportiva. El cuadro de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas conectado al smartphone sustituye al antiguo bloque de relojes, y supone un verdadero avance en legibilidad.

El precio de la BMW R 1250 RS arranca en 15 350 euros en versión de base, lo que la sitúa en las aguas de la Kawasaki Ninja 1000SX, menos noble mecánicamente, o de la Yamaha Tracer 9 GT, más ligera pero menos potente. La Honda VFR 800, su rival histórica, ha desaparecido de los catálogos, dejando a la RS casi sola en este nicho de la sport-GT polivalente. En el mercado de la BMW R 1250 RS de segunda mano, los modelos de 2020, 2021 y 2022 se negocian entre 11 000 y 14 000 euros según el estado y las opciones, lo que la convierte en una propuesta racional para el motociclista que busca una máquina capaz de encadenar puertos el sábado y trayectos diarios entre semana. Las opiniones sobre la BMW R 1250 RS coinciden en un punto: es una moto que se aprecia tanto más cuanto más se rueda con ella. Las evoluciones de 2023 y 2024 solo aportaron retoques cosméticos, permaneciendo la base técnica idéntica a la de 2019.

Esta BMW se dirige al motociclista experimentado, aquel que ha superado la carrera por los caballos y busca un equilibrio entre dinamismo, confort y fiabilidad a largo plazo. No es una moto de principiante dado el peso y el asiento encaramado a 820 mm, ni tampoco una herramienta de circuito. Más bien el tipo de compañera que revela sus cualidades con los kilómetros, tanto en las carreteras nacionales sinuosas como en las grandes vías. En un mundo donde el segmento sport-GT agoniza lentamente, la R 1250 RS demuestra que aún queda espacio para las motos que saben hacerlo todo sin querer demostrarlo todo.