BMW R 12 S 2026 — Ficha técnica

Cincuenta años separan la R 90 S de esta BMW R 12 S 2026, y sin embargo, cuando se posan los ojos sobre este Lava Orange metálico, el tiempo se desvanece de un golpe. No es de la nostalgia barata: es una declaración de intenciones firmada Múnich, que reivindica a gritos su legado deportivo de 1975 al mismo tiempo que entrega una máquina anclada en su época.

El color, justamente, merece que nos detengamos en él. Este Lava Orange metálico extrae directamente su ADN del Orange Daytona que había causado sensación en la R 90 S primera de su nombre. Aquí, BMW empuja el trabajo más lejos con un barniz transparente que deja entrever las superficies en aluminio cepillado del depósito. El efecto es contundente, nunca llamativo. Estamos lejos de la NineT Racer que había tanteado en esta dirección sin realmente convencer. La BMW R 12 S, ella, asume plenamente el registro del roadster vestido más que del café-racer despojado, y esta elección de posicionamiento resulta mucho más coherente con lo que el mercado reclama hoy en día.

El catálogo 719 toma aquí sus libertades. Llantas de radios Classic II, tapas de culata fresadas, comandos, palancas, reposapiés, espejos retrovisores integrados en el manillar: el aluminio mecanizado está en todas partes. No es fanfarronería gratuita, es una firma estética coherente de la silla al faro. La mini cabeza de horquilla y el capó de silla coordinados con la carrocería cierran el cuadro con una lógica de estilo que puede calificarse de rigurosa. El pack Confort integrado añade los puños calefactables, el regulador de velocidad, el shifter bidireccional y la iluminación adaptativa en curva. BMW no olvida que sus clientes saben viajar.

Bajo todo este brillo, el bóxer de 1170 cc refrigerado por aire impone su presencia con 109 caballos a 7000 rpm y 115 Nm de par a 6500 rpm. Frente al 1300 ultra-moderno que coloniza el resto de la gama, este motor podría parecer anacrónico. No lo es. Su sonoridad grave y sus vibraciones características le confieren una personalidad que los bloques liquid-cooled más tecnológicos no saben reproducir. La BMW R 12 S pesa 220 kg todos llenos, la silla culmina a 795 mm y la caja de 6 marchas transmite la potencia vía cardán. La velocidad de punta anunciada a 215 km/h recuerda que hablamos de una deportiva vestida, no de un poseedor. Las pinzas Brembo radiales de 4 pistones sobre discos de 310 mm en el frente, asociadas a la horquilla invertida de 45 mm que debaten sobre 120 mm, garantizan una puesta en marcha a la altura del programa.

Queda la cuestión del precio. A 22.990 euros en versión de base, la BMW R 12 S precio se inscribe en la categoría premium sin complejos. Ducati Scrambler Icon Stage 2, Triumph Thruxton RS, Moto Guzzi V100 Mandello: las rivales no faltan, pero ninguna juega precisamente sobre la misma partitura estilística ni reivindica un tal palmarés histórico. La R 90 S había ganado el primer campeonato AMA Superbike con Reg Pridmore, conseguido el Tour de Francia Moto, estado a punto de imponerse en el Bol d'Or 1972. Este pasado glorioso, la R 12 S lo lleva sin copiarlo. Se dirige al motociclista experimentado, sensible al patrimonio de la marca, que quiere una máquina a la vez seductora en el día a día y capaz de hacerse notar en cualquier reunión. No un principiante, no un pistard: un aficionado ilustrado que compra tanto una historia como una cilindrada.