Ducati DIAVEL 1200 DARK 2014 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Ducati a vestir una de sus máquinas más brutales con un negro mate total, desde las ruedas hasta las salidas de escape? La respuesta se resume en una palabra: actitud. La Ducati Diavel 1200 Dark, añada 2014, lleva el cursor de la intimidación un paso más allá que la versión estándar. Sin florituras, sin toques de color. Solo una silueta maciza y oscura, tallada para marcar las retinas antes siquiera de girar el puño.

Bajo ese plumaje de cuervo late un bicilíndrico en L Testastretta de 1198 cc, directamente heredado del saber hacer competitivo de Bolonia. Las cifras hablan sin rodeos: 162 caballos a 9 500 rpm y 126,5 Nm de par motor a 8 000 revoluciones. Hablamos aquí de una caballería digna de una deportiva pura, alojada en un chasis de cruiser musculoso. La relación peso/potencia produce vértigo, ya que la bestia solo pesa 210 kg en seco. Cuando se la pone frente a una Yamaha V-Max 1700, ciertamente más potente sobre el papel, el quintal de diferencia en la balanza redistribuye seriamente las cartas en cada aceleración. En cuanto a la Harley V-Rod Muscle o la Triumph Rocket III Roadster, juegan sencillamente en otra categoría de vivacidad. La Diavel acelera con una rabia que sus rivales difícilmente pueden seguir, y su velocidad punta anunciada de 250 km/h confirma que no se trata de un simple ejercicio de estilo.

El chasis merece que nos detengamos en él. Ducati ha conservado su cuadro tubular de celosía en acero atornillado sobre platinas de aluminio, una arquitectura propia y probada. La horquilla invertida de 50 mm ofrece 130 mm de recorrido, mientras que el monoamortiguador trasero trabaja sobre 120 mm. No es la comodidad de un trail, pero la rigidez basta para explotar la potencia sin que el tren delantero se vuelva impreciso a alta velocidad. La frenada sigue la misma lógica deportiva con dos discos de 320 mm en el tren delantero montados en anclaje radial sobre pinzas de cuatro pistones. Y luego está ese neumático trasero de 240 mm que otorga a la máquina su postura tan particular, ancha y plantada, casi provocadora en parado.

En cuanto a electrónica, Ducati ha trasladado su arsenal de Superbike a este roadster fuera de lo común. Control de tracción, ABS, tres cartografías de motor seleccionables y puño de gas ride-by-wire componen una red de seguridad bienvenida cuando se dispone de tantos caballos bajo la mano derecha. El asiento, situado a solo 770 mm, hace la máquina accesible incluso para estaturas modestas, y el depósito de 17 litros permite etapas correctas entre dos gasolineras. La transmisión por cadena y caja de seis velocidades sigue siendo clásica y eficaz.

¿A quién se dirige esta Ducati Diavel 1200 Dark, propuesta a 18 090 euros en 2014? Ciertamente no al principiante, a pesar del asiento bajo y las ayudas electrónicas. Apunta al motociclista experimentado que quiere un temperamento de deportiva en formato cruiser, alguien que se niega a elegir entre rendimiento y presencia visual. Es una máquina de carácter, pensada para devorar asfalto con garbo mientras gira cabezas en cada semáforo. Su defecto principal sigue siendo el mismo que el de todas las Ducati de esa época: un mantenimiento costoso e intervalos de revisión ajustados, especialmente en la distribución. Pero para quienes aceptan el precio de la originalidad, pocas motos ofrecen un cóctel tan singular de potencia bruta y carisma tenebroso.