Ducati DIAVEL 1200 AMG Special Edition 2012 — Ficha técnica

Cuando un fabricante de Boloña estrecha la mano de un brujo de Stuttgart, raramente sale de ello una moto tímida. El matrimonio anunciado a finales de 2010 entre Ducati y Mercedes había tomado primero la forma de un spot publicitario donde un CLS 63 AMG provocaba a una Diavel sobre el asfalto. Un año más tarde, el salón de Frankfurt 2011 confirmaba que la historia iría más lejos que un simple coqueteo publicitario, con la presentación de esta serie limitada bautizada AMG Special Edition, comercializada durante 2012.

La base elegida no es trivial. Los ingenieros italianos partieron de la versión Carbon para injertar su cóctel germano-transalpino. El bicilíndrico en L a 90 grados de 1198 cc permanece fiel al puesto, con sus 162 caballos a 9500 rpm y sus 126,5 Nm entregados desde las 8000 vueltas. Suficiente para catapultar los 207 kilos en seco hasta los 250 km/h anunciados, con una capacidad para torturar la goma trasera de 240 que sigue siendo la marca de fábrica de este roadster diferente a los demás. Nada que ver con un V8 AMG de 500 caballos, evidentemente, pero la relación peso/potencia hace aquí todo el trabajo.

El trabajo se concentró por tanto en el vestido, y es ahí donde la receta cobra todo su sabor. Túnica negra integral bautizada Diamond White Bright, entramado tubular de acero repintado en ese gris característico de las berlinas de Stuttgart, tomas de radiador calzadas con rejillas de aluminio que imitan la calandra de un CLS, llantas de dobles brazos talladas para el ejercicio y líneas de escape específicas. La alcantara viste el asiento, encaramado a tan solo 770 mm, lo que sigue siendo uno de los argumentos contundentes de la Diavel frente a una Harley V-Rod Muscle bastante más pesada, o a la Yamaha VMAX que juega en otra categoría de desmesura. El distintivo AMG se aloja por todas partes, desde los silenciadores hasta las admisiones, hasta la tapicería.

El detalle que da en el clavo es esa firma manuscrita del técnico grabada sobre la tapa del embrague, un ritual tomado directamente de los V8 de la casa madre automovilística. Añada una placa numerada remachada sobre el depósito de 17 litros, y obtiene un objeto que juega claramente la carta de la pieza de colección antes que la de la herramienta cotidiana. La parte ciclo, por su parte, no se mueve ni un ápice respecto al Carbon, con la horquilla invertida de 50 mm de diámetro, 130 mm de recorrido delante, 120 detrás, y la frenada asegurada por dos discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones. Serio, pero nada inédito técnicamente.

Queda la pregunta incómoda, la del precio de entrada. 25 990 euros, ese es el precio a pagar para rodar en edición limitada con las siglas de tres letras alemanas. A esta tarifa, la clientela apuntada claramente no es el principiante ni siquiera el viajero pragmático. Se habla aquí de un comprador experimentado, ya equipado con una gran cilindrada en el garaje, que busca un tótem para exponer tanto como para pilotar. La Diavel AMG no aporta ni un caballo más que la Carbon, no modifica el chasis, y no transforma fundamentalmente la experiencia de conducción. Vende una firma, una numeración y una coherencia visual con una berlina de 150 000 euros aparcada en la misma entrada. Para quien busca sentido mecánico puro, la Carbon clásica hace el trabajo por mucho menos. Para quien quiere una moto que cuente una historia, esta tiene argumentos que pocas series limitadas pueden alinear.