Buell Super Cruiser 1190 x RSD 2025 — Ficha técnica

Alguien en Buell evidentemente miró el segmento custom con el ojo de un piloto aburrido. El resultado es el Super Cruiser 1190 x RSD, una máquina que solo tiene la silueta de un cruiser y el temperamento de algo mucho más agresivo.

El paradoja salta a la vista tan pronto como se miran los números. Donde Harley-Davidson alinea sus 1868 cc en la Low Rider S e Indian sus 1890 cc en la Chief, Buell presenta un 1190 cm3 bicilíndrico en V a 72 grados proveniente de la Hammerhead, la deportiva de la casa que nunca hemos visto en Europa y que probablemente nunca veamos. Este motor ha sido ligeramente suavizado para la ocasión, pero conserva 175 caballos para 204 kilos en seco. Esto representa unos cien kilos menos que una americana tradicional y una densidad de potencia que hace que la competencia se silencie. Una Ducati Diavel V4 o una Triumph Rocket III pueden teóricamente rivalizar, pero no tienen ni esta relación peso-potencia ni este origen deportivo tan directo. Las Harley e Indian solo tienen su par motor, probablemente superior, para justificar su existencia en la misma conversación.

El chasis cuenta la misma historia que el motor. Nadie hace un cruiser con una horquilla invertida de largo recorrido, ruedas de 17 pulgadas delante y detrás, un basculante de geometría hipersport y un disco perimetral de 396 mm mordido por una pinza de ocho pistones. Es la firma Buell, esa manera de ignorar las convenciones con una coherencia que no se puede realmente reprochar. El cuadro de acero tubular treillis ha sido diseñado por Roland Sands mismo, el preparador californiano que ha co-desarrollado todo el proyecto. Su sello se encuentra en los detalles: el escape SC Project, los topes de horquilla mecanizados, los mandos ajustables, el asiento dragster y un faro de ópticas múltiples. Es discreto pero preciso, y cambia todo a la percepción final de la máquina. Nos hubiera gustado que Sands dedicara un poco de esta creatividad a vestir el imponente radiador de refrigeración, que permanece desnudo y sin excusa estilística. Dos tomas de carbono no habrían costado tanto en ingenio.

El tablero TFT indica que Buell ha seguido la época, pero la marca permanece notablemente discreta sobre todo lo demás. No hay confirmación oficial del par motor, no hay detalle sobre las ayudas a la conducción, no hay información sobre la capacidad del depósito. Esta opacidad es o de la estrategia comercial, o de un proyecto aún en curso de un serio ajuste. La velocidad máxima anunciada a 250 km/h es coherente con la potencia, pero permanecerá teórica si la máquina no pasa las homologaciones europeas.

Es ahí donde el dossier se complica para los lectores de este lado del Atlántico. En Estados Unidos, este tipo de proyecto siempre encuentra un público, incluso en producción confidencial, y un precio alrededor de 20.000 dólares sería defendible. En Europa, entre las normas de emisiones, la baja notoriedad comercial actual de la marca en el mercado nuevo y un precio que superaría sin problema los 20.000 euros, el camino hacia la venta está sembrado de complicaciones reales. Este Super Cruiser se dirige ante todo a los pilotos que quieren la postura de un custom americano con las prestaciones de una deportiva compacta, un perfil que existe pero que permanece una nicho dentro de una nicho. Si Buell confirma la producción, será una máquina fascinante para aquellos que saben leer entre las líneas de una ficha técnica.