Voxan 1200 GTV 2008 — Ficha técnica

Pocos son los fabricantes capaces de presentar su producto antes de haber vendido la primera unidad. Voxan lo hizo. Presentada en el salón de París con un faro redondo que no convenció a nadie, la 1200 GTV resurgió del departamento de estudios de Issoire con un rostro completamente reconfigurado, apenas unas semanas después de las críticas del público y la prensa. Doble óptica, cabeza de horquilla más tensa, flancos rediseñados con líneas que tiran hacia adelante en lugar de hacia atrás, protector de motor menos redondeado. La cúpula misma ha cambiado de forma para integrar respiraderos de aire. No es un detalle cosmético: es una puesta al día estilística completa, impulsada por la escucha de los comentarios de los usuarios. Para un pequeño fabricante auvergnat, es una forma de coraje industrial bastante rara.

El posicionamiento, por su parte, es claro y ambicioso. Después de la Black Magic y la Charade, Voxan se enfrenta al gran turismo, un segmento donde BMW reina sin compartir con su R 1200 RT. Para entrar, es necesario tener argumentos sólidos. El bicilíndrico en V a 72° ha sido revisado en diámetro y carrera para alcanzar 1166 cm3, es decir, un aumento de cilindrada que hace que el par aumente en más del 20 %. La potencia anunciada ronda los 130 caballos según los mercados, limitada a 106 en Francia por la normativa. El twin prescinde del árbol de equilibrado, una elección que aligera la mecánica pero que deja entrever que las vibraciones estarán muy presentes, lo que no agradará a todo el mundo en las largas etapas por carretera.

Lo que realmente sorprende es el peso. 179 kg en seco para una gran viajera, es casi indecente. La competencia alemana supera alegremente los 230 kg al máximo. Voxan lo consigue repensando integralmente la estructura: adiós al doble larguero tubular habitual, en su lugar un entramado de acero fijado sobre dos plataformas de aluminio. Este chasis gana cuatro kilos sobre la versión anterior y libera espacio para una caja de aire más voluminosa. El resultado en la carretera promete una maniobrabilidad sin relación con los mastodontes habituales del segmento.

La transmisión por correa rompe con las opciones habituales del segmento. Nada de cadena, nada de cardán como en las BMW o las Honda GL: una correa, más silenciosa y menos exigente en mantenimiento. El amortiguador trasero abandona su posición bajo el motor para un montaje Pro-link más clásico, con precarga ajustable eléctricamente desde el tablero de instrumentos. La cúpula también está motorizada para adaptarse a la velocidad. Estos equipos eléctricos en una moto de 16.500 euros son testimonio de una ambición real de rivalizar con los grandes. Las maletas laterales de 43 litros, el respaldo para pasajeros, el sillín ajustable con un suelo a 800 mm complementan un tablero de instrumentos de doble esfera que apunta claramente al viajero de larga distancia.

La apuesta sigue siendo arriesgada. Voxan desembarca en un mercado estructurado, fiel a sus marcas, y poco inclinado a la aventura. La GTV no revoluciona técnicamente el gran turismo, propone sobre todo una personalidad diferente, un tamaño fuera de lo común para la categoría, y el encanto de un fabricante francés independiente. Veinticinco años después de la BFG 1300, es una nueva viajera tricolor la que intenta su suerte. Le deseamos sinceramente un mejor destino comercial que su antecesor saboyano.