Ducati DIAVEL 1200 DIESEL 2017 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide jugar a ser creador de moda, el resultado es forzosamente algo excesivo. La Ducati Diavel 1200 Diesel, nacida de la unión entre el fabricante italiano y la firma Diesel, no se desveló en un salón de la moto sino en las pasarelas de la fashion week milanesa. El mensaje es cristalino. Esta máquina no busca seducir por sus prestaciones, idénticas a las de la Diavel estándar, sino por su carácter visual. Una serie limitada a 666 unidades, facturada a 25 490 euros, que transforma el power cruiser boloñés en objeto de colección sobre ruedas.

En el plano mecánico, encontramos el bicilíndrico en L Testastretta de 1198 cc, capaz de escupir 162 caballos a 9 250 rpm y 132,4 Nm de par motor a 8 000 rpm. Suficiente para propulsar los 239 kg en orden de marcha hasta los 250 km/h. Nada nuevo bajo el capó, pues. Tres cartografías de motor permiten adaptar el temperamento de la bestia. En modo Sport, los 162 caballos están disponibles sin filtro y el control de tracción se mantiene discreto. El modo Touring conserva la misma potencia pero suaviza la entrega para devorar kilómetros sin fatiga. En ciudad, el modo Urbano limita el twin a 100 caballos y refuerza la intervención electrónica, una elección acertada cuando se pilota un artefacto calzado con un neumático trasero de 240 mm en el tráfico. El chasis tubular de acero, la horquilla invertida de 50 mm y el sistema de frenado Brembo con montaje radial cumplen su cometido con seriedad, sin sorpresas respecto a la versión de catálogo.

Todo el interés de esta Ducati Diavel 1200 Diesel reside en su vestimenta. El depósito de acero inoxidable cepillado a mano, cosido de remaches y soldaduras deliberadamente visibles, impone un estilo bruto que contrasta con el acabado pulido habitual de Ducati. El cortavientos y la tapa del asiento del pasajero reciben el mismo tratamiento, como si la moto hubiera atravesado una película de ciencia ficción polvorienta rodada en el desierto de Nevada. Los escapes negros tratados con Zircotec, las tomas de aire anodizadas, el cuadro de instrumentos LCD teñido de rojo y las pinzas Brembo escarlata completan el cuadro. Cinco eslabones de cadena pintados en rojo añaden un toque de detalle maniático que solo los entendidos notarán. El asiento de cuero marrón acolchado, grabado con el logo piramidal DDD, entrelazado de las iniciales de Ducati, Diavel y Diesel, aporta una nota vintage bastante lograda.

Queda la cuestión del posicionamiento. A más de 25 000 euros por una moto mecánicamente idéntica a su versión de serie, la factura es elevada. Aquí se paga el trabajo de personalización, la rareza de las 666 unidades y la placa numerada grabada "Never look back" fijada en el chasis. No es una moto para el motero que compara relaciones peso-potencia o que busca el mejor compromiso carretera-circuito. Es un objeto destinado a quienes consideran su máquina como una extensión de su vestuario, una prolongación de su identidad. Frente a una Yamaha VMax o una Harley V-Rod, la Diavel Diesel no juega en el mismo terreno. Apunta a un público urbano, acomodado, sensible al diseño y dispuesto a asumir el sobrecoste de una pieza numerada. Para los demás, la Diavel estándar ofrece exactamente las mismas sensaciones mecánicas por varios miles de euros menos. Al motor Testastretta no le importa distinguir entre la moda y la carretera. Empuja igual.