BMW R 12 S 2025 — Ficha técnica

Imagina cruzar esta máquina un amanecer de primavera en una carretera de montaña. El naranja estalla antes incluso de que el sonido llegue, un naranja que araña la retina como solo el Naranja Daytona de 1975 sabía hacerlo en el lateral de una R 90 S. BMW no ha sacado un simple homenaje del cajón, una de esas conmemoraciones blandas de las que los constructores se deleitan cuando la inspiración falta. La BMW R 12 S 2025 asume una filiación directa, casi impertinente, con la abuela que ganó el primer campeonato AMA Superbike de la historia con Reg Pridmore en las riendas, e incluso se impuso en el Tour de Francia Moto y el Tourist Trophy de 1976. Es este pedigrí el que Munich vende con sus 22.000 euros de precio de entrada.

El color Lava Orange Metallic no es un simple código RAL elegido por un diseñador en busca de inspiración. El depósito recibe un barniz transparente que deja ver las superficies de aluminio cepillado debajo, un trabajo de orfebre que recuerda los acabados de las motos de competición de otra época. El resto del equipamiento sigue la misma lógica de cuidado enfermizo del detalle, con una mini horquilla delantera retro y un asiento trasero a juego, costuras de tapicería en el tono de la carrocería. BMW evitó la trampa del café-racer caricatural en la que la NineT Racer se había enredado un poco con un éxito comercial decepcionante. La R 12 S elige el registro del roadster elegante y sutilmente deportivo, lo que los italianos llamarían "sportivo-customizado" sin mojarse demasiado.

Las piezas de serie de 719 merecen que nos detengamos, porque realmente cambian la textura de la máquina. Llantas de radios Classic II, tapas de culata, palancas, mandos, reposapiés para pasajeros, espejos retrovisores integrados en los extremos del manillar, todo está en aluminio fresado. No es cromo de supermercado, es una pieza mecanizada que le da al conjunto una coherencia que las motos muy customizadas de fábrica no alcanzan siempre. El paquete Confort completa el cuadro con puños calefactables, control de velocidad, cambio Up&Down bidireccional e iluminación adaptativa en curva. Para una prueba BMW R 12 S en condiciones reales, este equipamiento de serie cambia las reglas del juego en los viajes largos.

En el centro de todo esto, el bóxer de 1.170 cm3 refrigerado por aire. Mientras el 1.300 ultra-moderno coloniza el resto de la gama, la R 12 NineT de la que deriva esta S le da la espalda con cierta nobleza. El bicilíndrico opuesto desarrolla 109 caballos a 7.000 tr/min y un par de 109,8 Nm a 6.500 tr/min para 220 kg con todos los líquidos. No es una moto ligera en el sentido deportivo del término, la Triumph Speed Twin 900 o la Ducati Scrambler pesan menos, pero la R 12 S no juega en la misma categoría de ambición. Este motor tiene una personalidad que los bloques recientes, demasiado suaves y demasiado lineales, a menudo han perdido. Gruñe, empuja con redondez, dialoga con el piloto. La caja de seis marchas y la transmisión por cardán Paralever limitan ciertamente el efecto mecánico del fin de semana, pero aseguran una fiabilidad y un confort en el uso que las motos con cadena no alcanzan. El consumo anunciado de 4,96 litros por cada 100 km sigue siendo razonable para el tamaño, y los 15,9 litros del depósito dan una autonomía decente.

La horquilla invertida de 45 mm, las pinzas Brembo, el ABS de curvatura, los modos de conducción y el control de tracción forman parte del equipamiento de seguridad esperado a este precio. La altura del asiento de 795 mm seguirá siendo accesible a gran parte de los pilotos. El precio de la BMW R 12 S nueva a 22.000 euros posiciona la máquina notablemente por encima de una Kawasaki Z900RS o una Yamaha XSR900, pero por debajo de una Harley-Davidson Sportster S que no tiene ni la calidad de los acabados ni la profundidad cultural de la bávara. Aquellos que busquen una BMW R 12 S de segunda mano probablemente tendrán que esperar, los libros de pedidos de las primeras entregas no dejan muchas máquinas disponibles rápidamente en el mercado secundario.

Esta moto se dirige a un público que ya posee varias máquinas en el garaje, que conoce su historia y que está dispuesto a pagar por una firma en lugar de por un rendimiento bruto. No es una crítica, es simplemente un posicionamiento claro. La R 90 S de 1975 no era la moto más rápida del mundo, era la más deseable. Su nieta ha comprendido la lección.