Ducati 1160 XDiavel V4 2025 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide pasar página, lo hace sin titubear. El V-twin Testastretta DVT 1262, ese bicilíndrico masivo que rugía bajo el chasis de celosía de las antiguas generaciones de XDiavel, se jubila. En su lugar, el mismo cuatro cilindros en V de 90° que impulsa ahora las Panigale, las Multistrada y las Streetfighter. Ducati unifica su gama en torno a un único bloque, y el cruiser boloñés no escapa a la regla.

El cambio es profundo. El 1158 cc en configuración Twin Pulse desarrolla 168 caballos a 10 750 rpm y 125,5 Nm a 7 500 rpm. Ocho caballos más que antes, un par ligeramente inferior pero alcanzado mucho más arriba en el rango de régimen. Ahí reside el verdadero cambio de carácter: el twin rugía desde los bajos régimen con esa inercia que aplasta al piloto contra el asiento; el V4, en cambio, escala las revoluciones con una urgencia de otra naturaleza. Menos telúrico, más incisivo. Frente a la Triumph Rocket 3 Storm, único competidor que reivindica mayor potencia bruta, la XDiavel V4 responde con el argumento del peso: 229 kg frente a cerca de 310 de la inglesa. La diferencia es elocuente.

En el plano estético, la desaparición del motor visible deja un vacío que algunos puristas del custom no digerirán fácilmente. El chasis de celosía tubular cede su lugar a un chasis monocasco de aluminio, y la correa desaparece en favor de una cadena. Estas dos elecciones rompen con los códigos tradicionales del género. Como contrapartida, el basculante trasero monobrazos pone en escena un neumático de 240 mm de anchura montado sobre una llanta en estrella mecanizada, composición que impone su presencia visualmente. La altura de asiento contenida en 770 mm y la posición con los pies adelantados confirman la vocación cruiser, accesible a una variedad de complexiones.

La electrónica embarcada aguanta la comparación con lo que ofrece la competencia premium: pantalla TFT en color de 6,9 pulgadas, cuatro modos de conducción, tres niveles de potencia, control de tracción, ABS cornering, control de caballito, launch control, control de crucero, IMU y conectividad Bluetooth. Equipamiento heredado directamente del mundo superbike, donde las pinzas Stylema de Brembo sobre discos de 330 mm garantizan el frenado con la misma filosofía: nada se deja al azar, todo proviene de la parte alta de la gama deportiva.

El punto conflictivo sigue siendo el posicionamiento de precio. A 28 990 euros, la XDiavel V4 se sitúa 3 000 euros por encima de la antigua XDiavel S, y hasta 8 000 más respecto a la Dark de entrada de gama. Esta máquina no está destinada a los indecisos ni a los que se inician en el cruiser. Va dirigida a un comprador maduro, apasionado de la marca, capaz de asumir tanto la potencia de un V4 en un chasis custom como la factura que lo acompaña. La XDiavel V4 es una propuesta radical que acepta perder algunos fieles en el camino para conquistar a otros, los que prefieren las revoluciones por minuto a las revoluciones culturales.