BMW R 1150 R Rockster 2004 — Ficha técnica

¿Se puede realmente plantar cara a una Triumph Speed Triple o a una Kawasaki Z 1000 con un flat-twin bávaro? En 2004, BMW se lanzó a la apuesta declinando su sensata R 1150 R en versión Rockster, una máquina que cambia el traje y la corbata por la cazadora de cuero. Doble óptica redonda y prominente, colores chillones que coquetean con el universo del manga, pintura negra aplicada sobre toda la parte ciclo: la BMW R 1150 R Rockster 2004 no se parece a nada de lo que Múnich había producido hasta entonces. El resultado divide, inevitablemente, pero tiene el mérito de existir y de sacudir el catálogo de una marca a la que se acusaba con gusto de dormirse en los laureles.

Bajo esa vestimenta provocadora, la ficha técnica de la BMW R 1150 R Rockster sigue siendo la de un bóxer bicilíndrico de 1130 cc, que desarrolla 85 CV a 6750 rpm y, sobre todo, 98 Nm de par motor desde las 5250 rpm. No es como para inquietar a la Ducati Monster S4R o a la Z 1000 sobre el papel, pero el carácter del motor juega otra partitura. El flat-twin entrega su potencia con una suavidad poco común, un hilo de gas constante que empuja fuerte y durante largo rato en los regímenes medios. La transmisión por cardán y la caja de seis velocidades terminan de pulir el conjunto. Se echa en falta, no obstante, cierta falta de aliento pasadas las 6000 rpm: cuando el ritmo sube, los 85 caballos muestran sus límites frente a competidoras que alinean 30 más.

El verdadero golpe de efecto se encuentra en el apartado del chasis. BMW injertó el tren delantero de la R 1100 S, con el Telelever propio y sus barras de 35 mm, pilotado por un manillar ancho de estilo supermotard. El Paralever en la parte trasera, con su basculante monobrazo de aluminio y su precarga regulable hidráulicamente, completa un conjunto de una coherencia notable. Resultado: a pesar de sus 239 kg con todos los líquidos, la Rockster se cuela con una facilidad desconcertante. El chasis compuesto en tres secciones, donde el motor participa en la rigidez estructural, ofrece un equilibrio entre estabilidad y agilidad que pocos roadsters de aquella época pueden reivindicar. El asiento, encaramado a 835 mm, impone cierta estatura del piloto, pero una vez acomodado, la posición con manillar alto y pies ligeramente retrasados invita a una conducción comprometida.

En el mercado de segunda mano, la BMW R 1150 R Rockster conserva una cotización particular. Su posicionamiento atípico, a medio camino entre el roadster confortable y el streetfighter con carácter, la convierte en una moto entrañable para quien busca algo distinto a un enésimo twin japonés. El depósito de 20,5 litros permite una autonomía cómoda en carretera, la velocidad máxima de 205 km/h basta sobradamente para el día a día, y la fiabilidad legendaria del bóxer tranquiliza a largo plazo. Existía incluso una serie limitada BMW R 1150 R Rockster 80 Aniversario, que celebraba las ocho décadas de la marca y que hoy se disputa a precio de oro entre los coleccionistas.

Entonces, ¿a quién apunta esta Rockster? No al pistero en busca de sensaciones brutas, ni al principiante intimidado por el tamaño. Más bien al motociclista experimentado, cansado de los roadsters genéricos, que quiere una experiencia diferente el domingo por la mañana en las carreteras secundarias. Aquel que prefiere el par al potencia, el confort al crono, y que asume un look que nadie más tendrá en el aparcamiento. La BMW R 1150 R Rockster nunca pretendió jugar en la liga de las deportivas disfrazadas. Simplemente demostró que un bóxer podía llevar los vaqueros rotos con cierta elegancia.