BMW R 1150 R Rockster 2003 — Ficha técnica

¿Se puede realmente plantar cara a una Triumph Speed Triple o a una Kawasaki Z 1000 con un flat-twin bávaro? En 2003, BMW lo intentó con la R 1150 R Rockster, versión visualmente vitaminada de su gran roadster de cilindros horizontales opuestos. La apuesta era atrevida: tomar una base de gentleman farmer y pegarle una pinta de gamberro urbano. Doble óptica redonda y prominente, colores chillones estilo pop art, acabado negro en toda la parte ciclo. El resultado divide, por supuesto. Pero esta BMW R 1150 R Rockster tiene el mérito de existir en un segmento donde Múnich solía jugar la carta de la seriedad absoluta.

Bajo el disfraz, la ficha técnica de la BMW R 1150 R Rockster revela un bicilíndrico bóxer de 1130 cc, 4 válvulas por cilindro, que desarrolla 85 CV a 6750 rpm y sobre todo 96 Nm de par motor desde las 5250 rpm. No es una máquina de guerra sobre el papel, especialmente frente a los roadsters japoneses e ingleses de la época que ya coqueteaban con los 130 CV. Pero el flat-twin BMW juega otra partitura: la de la flexibilidad a bajo régimen, del hilo de gas untuoso que permite relanzar sin brusquedad a la salida de una curva. La transmisión por cardan y la caja de 6 velocidades refuerzan esta filosofía de conducción relajada, sin mantenimiento de cadena, sin grasa en el basculante.

El verdadero golpe de genio de esta Rockster es su chasis. BMW injertó el tren delantero de la R 1100 S, su deportiva de la época, en el bastidor de aluminio fundido del roadster. La horquilla Telelever con sus 120 mm de recorrido y el monobrazo Paralever en la parte trasera ofrecen un comportamiento de una precisión poco común para una moto de 238 kg en orden de marcha. Añadan un manillar ancho tipo supermotard y obtendrán una posición de conducción erguida, brazos abiertos, que transforma radicalmente la sensación de pilotaje. La moto se lanza a las curvas con una facilidad desconcertante para su envergadura. La altura de asiento contenida en 800 mm y el depósito de 20 litros la convierten también en una compañera de ruta accesible, incluso para complexiones medias.

En carretera, la prueba de la BMW R 1150 R Rockster confirma esta impresión de facilidad. La frenada, asegurada por dos discos de 320 mm delanteros pinzados por pinzas de 4 pistones, se muestra potente y progresiva. El equipamiento neumático en 120/70-17 y 170/60-17 se adhiere al asfalto con seguridad. Se rueda rápido sin darse cuenta, llevado por el equilibrio general de la máquina. Donde la cosa flaquea es cuando se aprieta el ritmo. Los 85 CV muestran sus límites pasadas las 7000 rpm, al motor le falta recorrido en alto y la velocidad máxima se estanca en 205 km/h. Frente a una Monster S4R o una Z 1000 de la misma época, la caballería falta en las recuperaciones nerviosas.

Propuesta a 12 100 euros en 2003, la Rockster apuntaba claramente a una clientela BMW seducida por la idea de un roadster con carácter más marcado, sin renunciar a la fiabilidad y al confort de la marca. Hoy en día, la BMW R 1150 R Rockster de segunda mano se encuentra a precios muy razonables y representa una elección inteligente para quien busca un roadster atípico, fácil de llevar y sólido mecánicamente. La versión 80 Aniversario, con su librea especial, sigue siendo un coleccionable discreto que los aficionados a la BMW R 1150 R Rockster 2004 vigilan de cerca. No es la más rápida ni la más emocionante de su generación, pero quizá sea la más entrañable. Una canalla con traje bávaro, que prefiere el encanto a la brutalidad.