Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2007 — Ficha técnica

Cuando Pesaro decide jugar en la liga de los grandes, no se parece a una simple declaración de intenciones. La TNT 1130 Tornado Naked Tre es el resultado de un enfoque radical: tomar la arquitectura de la Tornado supersport, desnudarla, reconstruirla desde dentro, y entregar algo que ya tiene poco que ver con su punto de partida. El chasis de celosía tubular de acero sigue uniendo elementos de fundición, pero el subchasis trasero ha sido rediseñado para cumplir varios roles simultáneamente: soporte del asiento, alojamiento del escape, anclaje de los agarres del pasajero. Es compacto, denso, funcional al extremo.

Visualmente, la máquina no busca seducir, busca intimidar. Los radiadores laterales forman una silueta asimétrica y orgánica, casi entomológica, que recuerda más a un depredador artrópodo que a una moto de serie. Inevitablemente se piensa en lo que MV Agusta hizo con la Brutale partiendo de la F4: el paralelismo se sostiene, aunque Benelli no tiene ni la historia ni el prestigio de la marca de Varese. La horquilla invertida de 50 mm, el basculante tubular con ajuste excéntrico, las pinzas de cuatro pistones mordiendo dos discos de 320 mm en el frente, todo ello participa de una coherencia mecánica que las fotos de lanzamiento no permitían anticipar del todo.

El motor es donde el expediente se pone serio. El tres cilindros de 1 130 cc, con un diámetro de 88 mm y una carrera de 62 mm, una relación de compresión de 11,5:1, entrega 135 caballos a 9 250 rpm. Hasta aquí, nada fuera de lo habitual en el mercado. Pero el par de 117,7 Nm a 6 500 rpm es otra conversación. En un roadster de 199 kg en seco, esta disponibilidad en bajas y medias revoluciones cambia radicalmente el carácter de la máquina. La Yamaha R1 de la época, con sus 172 caballos, quedaba por detrás en par. La Kawasaki ZX-12R se le acercaba, pero no tenía esa arquitectura desnuda, esa relación directa con el motor que hace toda la singularidad de la TNT.

El reverso de la moneda es previsible. Una altura de asiento de 780 mm, unas dimensiones ajustadas, una ergonomía pensada para ir rápido antes que para devorar kilómetros, y un depósito de 17 litros que limitará la autonomía en carretera abierta. La velocidad máxima anunciada de 240 km/h es coherente con la potencia, pero nadie compra una máquina como esta por su polivalencia. La Ducati Monster S4R apuntaba a un posicionamiento similar a un precio cercano, con un carácter diferente, más latino en su dramatismo, más conocido también. La Benelli llega con la ventaja de la sorpresa y el handicap de una marca que el gran público aún tiene dificultades para situar.

A 12 900 euros, la TNT 1130 se dirige a un piloto experimentado que conoce sus límites y elige deliberadamente superarlos. No un principiante, no un turista, no alguien que busca un compañero dócil para el día a día. Un conductor que quiere tener entre las manos algo vivo, exigente, y que acepta que la mecánica dicte a veces sus condiciones. Es una apuesta industrial tanto como una apuesta técnica, y Benelli lo sabe perfectamente.