Benelli TnT Titanium 2009 — Ficha técnica

¿Todavía se recuerda a Benelli? En 2009, la marca italiana, entonces bajo pabellón chino, lanzó su última baza para sacudir el microcosmos de los roadsters musculosos: la TnT Titanium. No era una simple evolución, sino una declaración, un golpe de puño sobre la mesa destinado a recordar que el alma tricolor aún latía bajo el carenado. Con un precio rondando los 22.500 euros, se dirigía directamente al Ducati Streetfighter, naciente a la misma época, y a otras MV Brutale. La apuesta era audaz, pero la propuesta, técnicamente, no carecía de carácter.

El corazón del asunto es, evidentemente, ese tres cilindros en línea de 1130 cm3, firma de la marca. Benelli ha ajustado ligeramente los reglajes para extraerle 141 caballos a 9500 rpm y, sobre todo, un par generoso de 119,6 Nm que llega pronto, desde 7750 rpm. En la balanza, el asunto se vuelve interesante: jugando con materiales nobles, los ingenieros lograron aligerar la bestia en seis kilos respecto a la TnT estándar, para mostrar 193 kg en seco. Una dato crucial que, añadido a una repartición de masas bien sentida, promete una vivacidad que desafía la física para una moto de esta cilindrada.

Justamente, hablemos de lo que justifica su nombre y su precio. La Benelli TnT Titanium 1130 se viste con atavíos que hacen salivar a todo aficionado a las bellas mecánicas. Las llantas forjadas Marchesini, el embrague en seco visible bajo un cárter abierto, la línea de escape en titanio y los numerosos paneles de carbono no están ahí para la galería. Participan activamente en el aligeramiento y en el estilo, agresivo y técnico. La horquilla invertida de 50 mm y el monoamortiguador trasero, con cuerpo en Ergal, ofrecen ajustes múltiples para quien desee pulir el comportamiento. El frenado, con sus pinzas radiales en la parte delantera, inspira confianza para retener una máquina capaz de rozar los 240 km/h.

¿Para quién se circula con una máquina así? Claramente no para el principiante, ni para el economista. El roadster italiano es un animal de carácter, exigente, cuya posición de conducción deportiva y el depósito de 16 litros traicionan una vocación más lúdica y demostrativa que de turismo a largo recorrido. Se dirige al apasionado puro, a aquel que busca una alternativa excéntrica a las referencias japonesas o austriacas, una moto que posee esa llama y esos defectos que hacen el encanto de las italianas. Su gran punto negro, además de un precio que la colocaba en la corte de las muy exigentes, quedará una fiabilidad a veces caprichosa, herencia de una época turbulenta para la marca.

La TnT Titanium 1130 sigue siendo una pieza de colección, un roadster nervioso que intentó marcar su época por la técnica y el exceso. Ella prueba que Benelli tenía, en aquel momento, la audacia de querer jugar en la cancha de los grandes. Hoy, encarna un hito fascinante, un poco bruto, en la historia de los roadsters desnudos, recordando que la pasión se anida a veces en proyectos tan intensos como imperfectos.