Benelli TNT 1130 R 160 2013 — Ficha técnica

Pescar en el catálogo de una pequeña marca italiana resucitada de entre los muertos para encontrar una de las motos más radicales de su generación, algo así habría hecho sonreír hace veinte años. Sin embargo, es exactamente lo que propone Benelli con esta TNT 1130 R 160, versión extrema de un roadster que ya de por sí no tenía nada de angelical. El tricilíndrico de 1131 cc no ha ganado ni un solo centímetro cúbico respecto al modelo estándar, pero los ingenieros trabajaron a fondo en su interior con una compresión elevada a 12,5:1 y una distribución rediseñada para extraer 158 caballos a 10.200 rpm y 119,6 Nm a 8.400 rpm. Veinte caballos más que la TNT clásica, obtenidos sin artificios electrónicos llamativos. Es trabajo mecánico puro, a la antigua.

Frente a ella, la Ducati Streetfighter de la misma época juega en la misma liga en cuanto a potencia. La comparación termina ahí, porque la Benelli ofrece una sonoridad de tres cilindros que el bicilíndrico en V boloñés simplemente no puede reproducir. Este motor expulsa sus gases por un escape en carbono que contribuye tanto a la estética como a la reducción de masa. El chasis tubular perimetral reforzado con planchas de aluminio retiene 208 kg en seco, es decir, 225 kg en orden de marcha. No es una pluma, pero a 158 caballos, la relación peso-potencia sigue siendo formidable. El asiento situado a 820 mm y el manillar elevado colocan al piloto en una posición alta, bien metido en la batalla, con los brazos ligeramente extendidos sobre una máquina que no pide otra cosa que atacar.

La dotación técnica justifica buena parte de los 14.890 euros solicitados. El horquilla invertida Marzocchi de 50 mm de diámetro trabaja con 120 mm de recorrido, y el amortiguador trasero Sachs ZF ofrece la misma amplitud. Los discos de pétalo de 320 mm en la rueda delantera, mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, realizan su labor con precisión quirúrgica. El neumático trasero de 190/50-17 mantiene el tren trasero pegado al asfalto con una eficacia que los 119,6 Nm de par pronto pondrían en aprietos sobre un caucho menos generoso. La caja de seis marchas gestiona las transiciones sin blandura, y la transmisión final por cadena sigue siendo sencilla de mantener.

Lo que verdaderamente distingue a la 1130 R 160 en su época es esa carrocería roja integral y agresiva que envuelve una mecánica a su vez vestida de negro y carbono. Tapa del alternador calada, carcasas laterales de la caja de aire, protector de motor discreto: todos estos elementos compuestos aligerian el conjunto sin caer en la ostentación. Benelli ha construido una moto coherente de principio a fin, donde cada decisión estética responde a una lógica técnica o de peso. La KTM Super Duke R del mismo período se muestra más inquieta en todo tipo de carretera, pero le falta ese carácter escultórico, esa sensación de tener entre las manos algo acabado y seguro de sí mismo.

Esta TNT 1130 R 160 no está dirigida claramente a un principiante ni siquiera a un motociclista ocasional. Su carácter afilado, su potencia punzante a altas revoluciones y su asiento alto a 820 mm la convierten en una máquina para pilotos experimentados, cómodos con los grandes pares y con motos físicamente exigentes en ciudad. En carretera abierta o en circuito, recupera toda su dimensión. Velocidad máxima declarada de 250 km/h, depósito de 16 litros que impone paradas antes de las largas etapas: no es una turista, es un instrumento forjado para la intensidad. Para quienes aceptan ese contrato, es probablemente una de las expresiones más sinceras del streetfighter de motor transalpino de su generación.