Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2013 — Ficha técnica

Pesaro ya había prendido fuego con la TNT 1130 en su versión más desbridada, pero la marca italiana quiso llevar el ejercicio aún más lejos en 2013. El resultado: la Benelli TNT 1130 Cafe Racer, una variante que asume plenamente sus referencias estéticas y que se dirige a un piloto muy concreto, aquel que quiere la brutalidad del triple cilindro envuelta en un acabado más elaborado.

La apuesta es clara desde el primer vistazo. Los semillares sustituyen al manillar estándar, lo que desplaza inmediatamente la posición de conducción hacia adelante, con los hombros cargados y la mirada rasando la cúpula elevada. Ya no es la misma moto para pilotar: menos cómoda en autopista, pero más comprometida en las curvas, con una comunicación que fluye mejor cuando se ataca. El guardabarros delantero rediseñado, la cola trasera monoplaza, el soporte del asiento en carbono y las llantas Marchesini de aluminio forjado no son mero cosmético. Contribuyen a un ahorro de tres kilogramos respecto a la versión estándar, lo que lleva el peso en seco a 196 kg y un total de 215 kg con los depósitos llenos. En este segmento, una Ducati Monster 1100 o una MV Agusta Brutale 1090 juegan en las mismas aguas tarifarias y realizan esfuerzos similares en la báscula.

El motor, por su parte, no ha cambiado ni un ápice. Este triple cilindro de 1130 cc, con sus 88 mm de diámetro por 62 mm de carrera, desarrolla 137 caballos a 9 500 rpm y 109,8 Nm a 7 750 rpm. Benelli tuvo la sensatez de no tocar lo que funciona, limitándose a añadir un escape Termignoni para cuidar la banda sonora. Porque un triple que suena bien es una razón para salir por la mañana. La caja de seis velocidades transmite todo eso a la cadena sin sorpresas desagradables, y los 240 km/h anunciados como velocidad máxima no son una promesa vacía visto el ratio peso-potencia.

Las suspensiones merecen una mención aparte. El guardabarros invertido de 50 mm de diámetro con sus tubos tratados antifricción, combinado con el monoamortiguador trasero, ofrece 120 mm de recorrido en ambos extremos. Benelli ha cuidado la dotación para esta versión Cafe Racer, y se nota: la amortiguación es más precisa que en la versión base, algo bienvenido cuando se decide apretar a fondo. El frenado sigue la lógica deportiva con dos discos de 320 mm en la parte delantera, montados en fijación radial con pinzas de cuatro pistones, y un disco de 240 mm en la trasera con dos pistones.

Queda la cuestión del posicionamiento. A 14 490 euros, la Benelli TNT 1130 Cafe Racer no se anda con medias tintas en lo tarifario. Va dirigida a un comprador avezado, enamorado de los triples, sensible al estilo retro-deportivo y no indiferente al sello de una marca italiana que ha sabido reinventarse. No es una moto para principiantes, ni realmente para el viajero que encadena kilómetros. Es una máquina de carácter, pensada para quienes buscan una propuesta diferente frente a los habituales referentes japoneses. Si escudriñas el mercado de la benelli tnt 1130 cafe racer de ocasión, ten en cuenta que estas máquinas se produjeron en series limitadas, lo que inevitablemente influye en la disponibilidad de piezas y en los precios practicados hoy. El encanto existe, la rareza también.