Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010 — Ficha técnica

Cuando Pesaro decide condimentar una receta ya contundente, esto es lo que resulta: una moto que transforma sus tubos de chasis en declaración de intenciones. El rojo sangre que invade la celosía de acero de la Benelli 1130 TNT Sport Evo no es un detalle cosmético, es una advertencia. En una máquina ya diseñada para morder, esta decoración Sport suena como un último recordatorio antes de que comience la fiesta.

El tres cilindros en línea de 1130 cc no necesitó un trasplante de potencia adicional. Con 137 caballos de potencia entregados a 9250 rpm y un par de 117,7 Nm disponible desde 6500 rpm, la cuenta es buena desde hace tiempo. Lo que Benelli añadió es elección: dos mapas de motor permiten al piloto decidir cómo llega este flujo de energía a las manos. Progresivo para las carreteras sinuosas del domingo por la mañana, o a fondo para aquellos que quieren sentir que los 215 kilos se levantan con la primera tercio de la maneta. Este tipo de flexibilidad, en 2010, aún no era una evidencia en un roadster de esta cilindrada.

El verdadero trabajo de la versión Sport se jugó en la dinámica. La horquilla Marzocchi invertida de 50 mm, ajustable en todos los parámetros, le da a la bestia una precisión que la versión anterior no poseía en el mismo grado. Las llantas tomadas prestadas de la Tornado RS, en aluminio forjado, aligeran las masas no suspendidas y permiten que la dirección gane en reactividad sin sacrificar la estabilidad a alta velocidad. El frenado sigue confiado a discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones en el frente, una combinación que no deja ninguna duda sobre la capacidad de la máquina para borrar los 240 km/h anunciados en velocidad máxima. Algunos elementos en carbono vienen a recortar los últimos gramos superfluos, llevando el peso en seco a 195 kilos, lo que sigue siendo razonable para una moto de este tamaño.

La silla a 780 mm la hace accesible a un amplio panel de complexiones, pero que no se equivoquen: esta moto no ha sido diseñada para el viajero buscando confort en la autopista. Se dirige a pilotos experimentados, a gusto con las máquinas nerviosas, capaces de sacar partido de un motor que no perdona las aproximaciones en los marchas intermedias. Frente a una Speed Triple o una Streetfighter 1098 de la misma época, la Benelli juega una carta diferente: la de la singularidad asumida, de una personalidad visual y sonora que los constructores japoneses simplemente no pueden reproducir. El precio de 14.800 euros la posiciona en un segmento premium donde cada euro debe justificarse, y aquí, la experiencia de conducción y el carácter son suficientes para defender la suma.

No es una moto para todo el mundo, y es exactamente lo que hace su fuerza. Los compromisos se han limitado a lo estrictamente necesario, la dirección de desarrollo no buscó redondear los ángulos, ni en sentido figurado ni en sentido literal. Para quien busca una máquina de carácter fuerte, con una mecánica que tiene garra y una línea que no se parece a nada más en un aparcamiento, la Evo Sport sigue siendo una propuesta difícil de ignorar.