Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2009 — Ficha técnica

Cuando Benelli decide sacar lo mejor de sí misma, la marca de Pesaro no se queda a medias. La TnT 1130 Tornado Naked Tre en su versión Titanium no es simplemente una versión mejorada del roadster italiano: es una declaración de intenciones, un ejercicio de estilo mecánico llevado hasta sus límites razonables, y más allá.

Empecemos por lo que salta a la vista. Las llantas Marchesini de aluminio forjado, ribeteadas en rojo sangre, marcan el tono desde el primer momento. La fibra de carbono viste las piezas de carrocería con esa ligereza mineral que tantas rivales germánicas o japonesas del segmento no logran alcanzar. El embrague en seco se exhibe orgullosamente tras su tapa calada, como el escaparate de una joyería mecánica. La línea de escape en titanio completa el conjunto con una economía de material que sirve a dos señores a la vez: la estética y la báscula. El monoamortiguador trasero en ergal y la horquilla invertida de 50 mm, regulable en todos los sentidos y tratada con antifricción, dejan claro que esta máquina no está concebida para los paseos dominicales en familia.

El resultado de todo ese minucioso aligeramiento: 193 kg en seco, seis kilos menos que la TnT estándar. En una naked de este tamaño, seis kilos importan. El motor de tres cilindros de 1130 cc desarrolla 141 caballos a 9500 rpm, cuatro más que la versión de base, con un par de 119,6 Nm disponible a 7750 rpm. Estas cifras sitúan a la Benelli en la franja alta del segmento de los roadsters tricilíndricos, junto a máquinas como la Triumph Speed Triple de la época, pero con un carácter bien distinto. La italiana reivindica una velocidad punta de 240 km/h y una compresión de 11,5:1 que delata un temperamento afilado, poco compatible con un uso despreocupado en ciudad.

El chasis de celosía tubular de acero, característico de la estética Benelli, estructura el conjunto con esa visibilidad tan apreciada por los aficionados a la mecánica vista. La altura de asiento de 780 mm resulta accesible para una talla media, y los 16 litros de depósito ofrecen una autonomía correcta sin lastrar innecesariamente el conjunto. El frenado se apoya en dos discos de 320 mm en el delantero con pinzas radiales de cuatro pistones, completados por un disco de 240 mm en el trasero. Solvencia, una vez más.

Queda la cuestión del precio. A 22 495 euros en 2009, la TnT 1130 Titanium se dirige a un público muy específico: apasionados a la vez adinerados y cultivados, capaces de apreciar la rareza de una firma italiana en un mercado dominado por las grandes casas japonesas y alemanas. No es una moto para principiantes, ni siquiera para viajeros en busca de confort y polivalencia. Es un objeto de colección rodante, destinado a quien ya sabe pilotar y quiere hacerlo notar. La Benelli lleva sus defectos con el mismo orgullo que sus virtudes: es exigente, potencialmente cara de mantener, y ocupa un nicho en un mercado donde Ducati y Triumph llevan ventaja en términos de red y fiabilidad percibida. Pero en cuanto a carácter bruto y singularidad, pocas máquinas de esa añada pueden rivalizar con este Tornado vestido de gala.