Benelli TNT R160 2011 — Ficha técnica

Cuando Benelli decide ir a fondo, la marca de Pesaro no se queda a medias. La TNT R160 de 2011 no es simplemente una versión mejorada de la TNT estándar, es una declaración de intenciones firmada con tinta roja y carbono. El tres cilindros de 1131 cm³, sin modificar su cilindrada, ha sido llevado hasta los 158 caballos a 10 300 rpm y 120 Nm de par a 8 000 rpm. Veinte caballos más que la versión de base, obtenidos mediante trabajo de preparación del motor. El resultado sitúa a esta naked directamente en el punto de mira de la Ducati Streetfighter, y la comparación no es en absoluto exagerada.

Lo que impacta de inmediato en esta máquina es que la base estilística de la Tornado Naked Tre, diseñada varios años antes, no acusa su edad. La silueta musculosa y compacta conserva una tensión visual que muchas competidoras más recientes difícilmente logran alcanzar. La R160 radicaliza aún más esta identidad envolviendo la mecánica en un rojo cardenal agresivo, realzado por piezas de carbono que no están ahí solo de adorno: escape, tapa del alternador calada, quilla específica, laterales de la caja de aire. Los discos de freno con perfil wave completan la dotación con coherencia. Nada superfluo, todo contribuye a la imagen de una máquina pensada para quienes quieren algo distinto al catálogo habitual.

La suspensión ha sido revisada en profundidad. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm, anodizada en gris, sustituye los elementos de serie, y un amortiguador Sachs ZF ocupa su lugar en la parte trasera, ambos con ajustes completos en compresión, extensión y precarga. Para una naked que declara 225 kg en orden de marcha, este trabajo en los trenes rodantes es necesario. La altura del asiento a 820 mm y la batalla de 1 443 mm perfilan un conjunto que no está dirigido a principiantes en busca de su primer cuaderno de ruta. Esta TNT R160 apunta a un piloto experimentado, probablemente habituado a las streetfighters europeas, que busca salirse de los caminos trillados sin renunciar al rendimiento puro.

El triple italiano tiene una sonoridad y una curva de potencia que le son propias. Allí donde un bicilíndrico en V aporta un par a bajas revoluciones inmediato y un cuatro cilindros japonés recompensa la subida de régimen, el tres cilindros ocupa un territorio intermedio con un carácter más nervioso de lo que algunos anticipan. Los 120 Nm llegan a 8 000 rpm, lo que significa que el motor exige girar. La velocidad máxima anunciada de 250 km/h da una idea del temperamento de la máquina, pero es entre 6 000 y 10 000 rpm donde la R160 expresa verdaderamente lo que sabe hacer. Con un depósito de 16 litros, la autonomía resulta correcta sin ser generosa para semejante apetito térmico.

A 14 895 euros en el catálogo, la TNT R160 se posiciona en un segmento donde la competencia italiana y japonesa es afilada. Frente a la Aprilia Tuono o a la MV Agusta Brutale, el argumento Benelli descansa en la rareza y un estilo que verdaderamente rompe con lo habitual. No es la moto más versátil de su categoría, ni la más accesible en cuanto a mantenimiento para quien no disponga de una red de distribución sólida cerca. Pero para el apasionado que quiere un tres cilindros transalpino vestido en serie limitada, con una lista de equipamiento específico difícil de igualar en esta configuración, la R160 ocupa un lugar propio. Una moto de carácter, construida con la intención de quienes saben exactamente lo que buscan.