BMW K 1600 B 2023 — Ficha técnica

Imagine un ingeniero bávaro que pasa sus vacaciones en Sturgis. Regresa a casa con ideas, bocetos en los bolsillos y la obsesión de construir un bagger que no niegue ni sus raíces ni sus ambiciones. Es, más o menos, la génesis de la BMW K 1600 B, esta rutera germánica de seis cilindros que juega en el terreno de las customs americanas sin perder nunca su acento.

La versión 2022 de la BMW K 1600 B no ha sufrido una revolución estilística, y eso se asume. Los habituales del modelo, desde la BMW K 1600 B 2018 hasta las ediciones siguientes, encontrarán una silueta familiar. La novedad se concentra en el frente, con un bloque óptico Full LED común a toda la gama K 1600. Este proyector no solo brilla, piensa. Los faros de cruce giran hasta dos grados según la inclinación de la moto, iluminando las curvas antes de que las alcances. La función "Welcome Light" enciende la máquina a tu acercamiento, pequeño lujo que halaga el ego tanto como asegura en un parking oscuro. Detrás de la cúpula corta, firma estilística del modelo, una pantalla TFT de 10,25 pulgadas centraliza navegación, conectividad y gestión de los modos de conducción. Es grande, es legible, está a la altura de los 27.490 euros solicitados. Casi, porque el sistema de audio sigue siendo opcional en esta BMW Motorrad rutera. En una máquina de este tamaño y precio, esta elección comercial deja un sabor amargo.

Bajo el carenado, el seis cilindros en línea de 1.649 cc ha digerido la norma Euro 5 sin perder su carácter. Mejor aún, la actualización de la gestión de motor BMS-O, con sus dos sensores de detonación y sus sondas lambda adicionales, ha liberado par donde cuenta. Los 179,9 Nm ahora llegan a 5.250 rpm y los 160,5 caballos puntúan a 6.750 rpm, mil vueltas antes que en las versiones anteriores. En una máquina de 343,8 kg, esta disponibilidad adicional no es un detalle. El motor responde más franco, más pronto, y el control dinámico del freno motor MSR impide que la rueda trasera se bloquee durante los retrogradajes pronunciados. La mecánica está dominada, la electrónica vela, y la transmisión por cardán transmite todo eso sin tirones.

La suspensión pilotada Dynamic ESA de nueva generación gestiona automáticamente la altura en función de la carga y de las condiciones de conducción. No hay ajuste manual, no hay cálculo que hacer antes de cargar las alforjas, el sistema se adapta solo. En una moto concebida para tragar kilómetros sin restricción, es coherente. La silla a 750 mm de altura sigue siendo accesible a pesar del tamaño, y el depósito de 26,5 litros ofrece una autonomía seria, sobre todo que el consumo anunciado de 5,7 litros a los cien es razonable para una tal cilindrada.

Frente a ella en este mercado de nicho, la competencia es seria. La Honda Gold Wing Bagger se posiciona unos cientos de euros por encima, con su flat-six y su reputación de confort absoluto. Las Harley-Davidson Street Glide y Road Glide, así como la Indian Challenger, superan el presupuesto pero se dirigen a una clientela que compra primero una cultura antes de comprar una moto. La BMW K 1600 B 2022 juega otro juego, ella propone la precisión y la tecnología alemanas en un formato bagger, para un conductor que quiere estilo sin sacrificar la dinámica. No es la moto del vaquero del domingo ni la del pistard. Es la máquina del gran viajero urbano que aprecia la eficiencia tanto como la postura. El precio nuevo de la BMW K 1600 B frenará a los indecisos, pero en el mercado de ocasión, las versiones anteriores, de la BMW K 1600 B 2020 a la reciente, se negocian con una depreciación razonable para este segmento. Un bagger que piensa en kilómetros, no en millas.