BMW K 1600 B 2021 — Ficha técnica

Imagine un bagger americano, pero diseñado por ingenieros bávaros que nunca supieron conformarse con lo mínimo. Eso es exactamente lo que es la BMW K 1600 B: una respuesta europea, precisa y musculosa, a un segmento dominado desde hace décadas por Harley-Davidson y sus V-twin. La Street Glide reina en las ventas al otro lado del Atlántico, y Munich lo ha comprendido bien. Excepto que donde Milwaukee ofrece un bicilíndrico en V, la K 1600 B ofrece seis cilindros en línea, 1649 cc, 160 caballos a 7750 rpm y 175 Nm de par a 5250 rpm. No se responde a una provocación con medias tintas.

El tamaño impone respeto antes incluso de girar la llave. Con 336 kg en orden de marcha y una altura de asiento a 750 mm, la BMW K 1600 B claramente no está destinada a novatos. Esta distancia al suelo se revisó a la baja en 2019, pasando de 780 a 750 mm, lo que cambia significativamente la facilidad de manejo en los semáforos. BMW también integró en ese momento el Hill Start Control Pro de serie, un asistente para arrancar en pendiente que tiene todo su sentido cuando se manejan más de trescientos kilos en una cuesta. Para la versión 2021, la bmw k 1600 b 2021 enriquece aún más su equipamiento estándar con el faro de giro adaptativo, el control de presión de los neumáticos y los luces diurnas, tantos elementos que eran facturados como opción anteriormente. El precio base se establece en 26.850 euros, lo que posiciona claramente este bagger en la categoría premium, lejos por delante de una Harley Road Glide estándar pero en competencia directa con la Honda Gold Wing en configuración completa.

La línea cuenta por sí sola la ambición del proyecto. La parte trasera baja y ahuecada no es un préstamo a las proporciones de la K 1600 GT, aunque ambas máquinas comparten una base mecánica común. El chasis trasero se rediseñó por completo para obtener esta silueta recogida hacia abajo, con maletas laterales integradas que absorben las ópticas traseras en un estilo resueltamente americano. Los silenciosos cromados corren paralelos al eje de la rueda, lo que refuerza visualmente esta impresión de moto que avanza incluso en parado. El carenado con su cúpula corta de ajuste eléctrico protege eficazmente sin romper con la estética bagger, y los deflectores laterales prolongados hacia atrás hacen un trabajo serio contra el viento y la lluvia, una calidad que los puristas del género americano no siempre pueden reivindicar.

La suspensión ESA dinámica con ajuste electrónico, entregada de serie, ofrece dos modos distintos. En modo Road, la amortiguación se adapta automáticamente al revestimiento y a la carga, lo que permite encarar los caminos en mal estado sin esfuerzo. En modo Cruise, la cartografía se suaviza aún más para privilegiar el confort a baja velocidad, donde una bmw motorrad de carretera bmw k 1600 b se distingue realmente de un bagger al viejo estilo. La transmisión por cardán de seis velocidades funciona con una discreción total, y la opción Shifter Pro permite cambiar las marchas en ambos sentidos sin tocar el embrague. La marcha atrás motorizada, activada desde el puño izquierdo, transforma las maniobras de estacionamiento en una operación sin estrés. Para una moto de este formato, no es un adorno sino una necesidad cotidiana.

En cuanto a los accesorios bmw k 1600 b, la gama de personalización es vasta, desde reposapiés avanzados para adoptar una posición pies-adelante hasta llantas forjadas de once radios dobles que afinan aún más la presencia visual. La autonomía se muestra razonable con 26,5 litros de depósito y un consumo anunciado a 5,7 litros por cada cien kilómetros, es decir, un radio de acción de unos 450 kilómetros antes de detenerse. Aquellos que buscan una bmw k 1600 b de segunda mano encontrarán ejemplares de los años modelo 2018 o 2020 con equipamientos ligeramente diferentes. La velocidad máxima alcanzada es de 201 km/h, pero no es eso lo que se pide a este tipo de máquina. Lo que se pide es devorar largos kilómetros con elegancia. Y ahí, la K 1600 B destaca, con una nobleza mecánica que sus rivales de dos cilindros simplemente no pueden igualar.